குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு சரக்கு அனுப்புதல்: 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான முழுமையான செலவு மற்றும் போக்குவரத்து வழிகாட்டி

நீங்கள் குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு சரக்கு அனுப்ப ஏற்பாடு செய்கிறீர்கள் , மேலும் உங்கள் திட்டம், இணையத்தில் எங்கோ படித்த ஒரு "30-நாள்" விலைப்புள்ளி மற்றும் 12% தனிநபர் மதிப்புக்கூட்டு வரியை (IVA) அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றால் , உங்களுக்கு ஏற்கெனவே பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுவிட்டது. கொள்கலன் நான்ஷாவிலிருந்து சரியான நேரத்தில் புறப்பட்டு, பசிபிக் பெருங்கடலை சரியான நேரத்தில் கடந்து, பின்னர் குவாயாகிலில் பதினொரு நாட்கள் காத்திருக்கும். இந்த நேரத்தில், உங்கள் உண்மையான வரித்தொகை — 12% அல்ல, 15% — மற்றும் யாரும் விலை குறிப்பிடாத 420 கி.மீ உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதி ஆகியவை உங்கள் இலாபத்தை மெல்ல மெல்ல உறிஞ்சிவிடும்.

ஈக்வடாரின் சீன இறக்குமதிகளில் பெரும் பகுதி உண்மையில் குவாங்சோவில்தான் வாங்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான "சீனாவிலிருந்து ஈக்வடார்" வழிகாட்டிகள் ஒருபோதும் விரிவாக விளக்காத ஒரே தொடக்க நகரமும் இதுவே ஆகும். நான்ஷா மற்றும் ஹுவாங்பு ஆகியவை வெவ்வேறு முனையங்கள், அவை வெவ்வேறு கப்பல் பயண அதிர்வெண்கள், லாரி போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் காலக்கெடு நேரங்களைக் கொண்டுள்ளன. கீழே நீங்கள் முழு வழித்தடத்திற்கான 2026 கட்டணப் பட்டியல், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகம் மற்றும் வீட்டிலிருந்து வீடு வரையிலான போக்குவரத்து அட்டவணைகள், நான்கு கேள்விகளைக் கொண்ட முடிவெடுக்கும் வரைபடம், குவிட்டோவிற்கு ஒரு 40 அடி கொள்கலனுக்கான முழுமையான இறக்குமதி செலவு குறித்த செயல்முறை விளக்கம், நீங்கள் 0% அல்லது 15% சுங்க வரி செலுத்த வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் SENAE அனுமதி மற்றும் படிவம் F விதிகள், மற்றும் குவாங்சோ சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் தாமதக் கட்டணம், காப்பீடு மற்றும் புயல் கால அபாயங்கள் ஆகியவற்றைக் காண்பீர்கள். நீங்கள் இன்னும் ஒரு தொடக்கத் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை என்றால், சீனாவிலிருந்து ஈக்வடாருக்கான எங்கள் கப்பல் போக்குவரத்து மையம், அதே வர்த்தகத்தில் குவாங்சோவை ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் யிவுவுடன் ஒப்பிடுகிறது.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கான கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு கண்ணோட்டம்: 2026 கட்டணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நேரங்கள்

பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் வேறு எதையும் படிப்பதற்கு முன்பு இரண்டு எண்களை விரும்புகிறார்கள்: அதன் விலை என்ன, அது எப்போது வந்து சேரும். முழு வழித்தடமும் இங்கே ஒரே திரையில் உள்ளது. இந்த விலை வரம்புகளைத் திட்டமிடலுக்கான புள்ளிவிவரங்களாகக் கருதுங்கள் — GRI மற்றும் PSS அறிவிப்புகளுக்கு ஏற்ப கடல்வழி கட்டணங்கள் மாறும், எனவே நீங்கள் முன்பதிவு செய்யும் நாளிலேயே விலையை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

2026 குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடார் விகித வாரியம்

இந்த வழித்தடத்தில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலையுள்ள தொடக்க இடங்களில் குவாங்சோவும் ஒன்றாகும்: அதே பயணத்தில், நான்ஷா நிறுவனம் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போவை விட சுமார் 5–10% குறைவாகவும், கிங்டாவோ அல்லது தியான்ஜினை விட மிகவும் குறைவாகவும் முன்பதிவு செய்கிறது. மேலே உள்ள கடல் கட்டணங்கள் சரக்குக் கட்டணம், கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் குவாயாகுவில் அல்லது பொசோர்ஜா வரையிலான தொடக்க மற்றும் சேருமிட முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்களை உள்ளடக்கியது , ஆனால் ஈக்வடார் இறக்குமதிக் கட்டணங்களை உள்ளடக்காது, அவற்றை நாங்கள் ஏழாவது பிரிவில் கணக்கிடுகிறோம். இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு கொள்கலனுக்கான செலவு குறித்த முழுமையான, வரிக்கு வரி பார்வையைப் பெற, ' சீனாவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு ஒரு கொள்கலனை அனுப்புவதற்கான செலவு' என்பதைக் காண்க.

துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகம் vs வீட்டிலிருந்து வீடு: நீங்கள் கட்டாயம் ஒப்பிட வேண்டிய இரண்டு கடிகாரங்கள்

நீங்கள் பெறும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியும் இந்த இரண்டு நேரக் கணக்கீடுகளையும் கலந்தே இருக்கும், மேலும் அவற்றின் வித்தியாசம் ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். உங்கள் சரக்கு இருப்புத் திட்டத்தை இரண்டாவது பத்தியின் அடிப்படையில் உருவாக்குங்கள், ஒருபோதும் முதல் பத்தியின் அடிப்படையில் அல்ல.

எங்கள் தொழில் துறைப் பார்வை: ஒவ்வொரு குவாங்சோ சரக்கு அனுப்புதலுக்கும், இரண்டு காலக்கெடுக்களையும் அருகருகே அச்சிட்டு நாங்கள் விலை குறிப்பிடுகிறோம். ஏனெனில், நாங்கள் பெரும்பாலும் தீர்க்கும் தகராறு, கப்பல் தாமதமாவது அல்ல; மாறாக, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான பயண நேரத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிட்ட ஒரு இறக்குமதியாளரே ஆவார். குவிட்டோவில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளர், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் அடங்கிய ஒரு கண்டெய்னரை "30-நாள்" விலைப்புள்ளியில் அனுப்பத் திட்டமிட்டார், ஆனால் ஒன்பது நாட்களுக்குத் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டியிருந்தது. சரக்கு ஒருபோதும் தாமதமாகவில்லை. ஆனால், அந்த விலைப்புள்ளி முழுமையற்றதாக இருந்தது.

எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கும் நான்கு கேள்விகள்

முகட்டைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு விகித அட்டவணை தேவையில்லை — இந்த வரிசையில் நான்கு பதில்கள் தேவை.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாருக்கான சரக்குக் கட்டண மேற்கோளை எவ்வாறு படிப்பது

இரு சரக்கு அனுப்புநர்களில் எவரும் பொய் சொல்லாமலேயே, ஒரே கொள்கலனுக்கான இரண்டு விலைப்புள்ளிகளில் $900 வரை வேறுபாடு இருக்கலாம். இந்த வேறுபாடு பெரும்பாலும் கூடுதல் கட்டணங்களிலும், "அனைத்தும் உள்ளடங்கியது" என்பதில் உண்மையில் என்னென்ன அடங்கும் என்பதிலும்தான் இருக்கும். ஒவ்வொரு செலவினத்தின் விவரத்தையும் கேட்டுப் பெற்று, அதை இந்தப் பட்டியலுடன் சரிபார்க்கவும்.

எங்கள் தொழில் துறைப் பார்வை: "மறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள்" அரிதாகவே மறைக்கப்படுகின்றன — அவை வெறுமனே மேற்கோள் காட்டப்படுவதில்லை. நாங்கள் குவாங்சோவிலிருந்து ஒரு விலைப்புள்ளியை அனுப்பும்போது, ​​அதற்கு மேலே உள்ள ஒவ்வொரு வரியிலும் "யார் செலுத்துவது" என்ற ஒரு பத்தி பட்டியலிடப்படுகிறது, மேலும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தின் பயணத்தின் நடுவேயான PSS போன்ற எங்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட அம்சங்களை நாங்கள் குறியிடுகிறோம். முழு கட்டணப் பட்டியலையும் முன்கூட்டியே பார்க்கக்கூடிய ஒரு இறக்குமதியாளர் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம்; ஐந்து வரிகள் கொண்ட விலைப்புள்ளியை வெறித்துப் பார்க்கும் ஒரு இறக்குமதியாளரால் பணம் செலுத்த மட்டுமே முடியும்.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கான கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து: நான்ஷா (சிஎன்என்எஸ்ஏ) மற்றும் ஹுவாங்பு ஒப்பீடு

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாருக்குச் செல்லும் ஏற்றுமதிகளில் மிகப் பெரும்பான்மையானவை கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் மூலமே நடைபெறுகின்றன. மேலும், இதில் முதல் முடிவு எந்த சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பதல்ல, எந்த முனையத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பதே ஆகும். சீனாவிலிருந்து வரும் அனைத்துப் பொருட்களுக்குமான வழித்தட அளவிலான கட்டணங்களை அறிய, எங்களின் ' சீனாவிலிருந்து ஈக்வடாருக்கான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து' பக்கத்திலிருந்து தொடங்கவும். குவாங்சோ என்பது ஒரே துறைமுகம் அல்ல; அது ஒரு துறைமுகக் குழுமம். மேலும், ஈக்வடார் செல்லும் சரக்குகளுக்கு மிகவும் முக்கியமான இரண்டு முனையங்களும் முற்றிலும் மாறுபட்ட முறையில் செயல்படுகின்றன. இதில் தவறு செய்தால், ஒரு கொள்கலனுக்கு $300–$600 வரையும், ஒரு வார கால அட்டவணை நெகிழ்வுத்தன்மையும் உங்களுக்கு இழப்பாக அமையலாம்.

நான்ஷா துறைமுகம் (சிஎன்என்எஸ்ஏ): குவாங்சோவின் ஆழ்கடல் நுழைவாயில்

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாருக்கான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து நான்ஷாவில்தான் நடைபெறுகிறது. இந்தத் துறைமுகத்தின் நான்காம் கட்ட, முழுமையாகத் தானியங்கிமயமாக்கப்பட்ட முனையம், தென் அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு வரும் ஆழ்கடல் பிரதான வழித்தட சேவைகளைக் கையாளுகிறது. இதன் பொருள், வாராந்திர நிலையான நாள் பயணங்கள், நேரடிக் கப்பல் தேர்வுகள், மற்றும் COSCO, OOCL, MSC, CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen மற்றும் Wan Hai உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான சரக்கு நிறுவனங்களின் தேர்வுகள் ஆகும். நீங்கள் 15 கன மீட்டருக்கும் (CBM) அதிகமாகவோ அல்லது வழக்கமான மாதாந்திர அடிப்படையில் ஏதேனும் சரக்குகளை அனுப்பினால், நான்ஷாவே இயல்பான தேர்வாக இருக்கும். இதே ஆழ்கடல் வலையமைப்புதான், குவாங்சோவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் குவாங்சோவிலிருந்து கனடாவுக்கான சரக்குப் போக்குவரத்து உட்பட, எங்களின் மற்ற தென் சீன ஏற்றுமதி வழித்தடங்களையும் கையாளுகிறது.

இதற்கு ஈடாக, உள்நாட்டுப் பகுதிக்குச் செல்ல வேண்டிய தூரம் உள்ளது. நான்ஷா நகரின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது; ஃபோஷான் மற்றும் சோங்ஷான் உற்பத்திப் பகுதிகளிலிருந்து லாரியில் சுமார் 60-90 நிமிடப் பயண தூரத்திலும், டோங்குவானிலிருந்து சுமார் இரண்டு மணி நேரப் பயண தூரத்திலும் இது உள்ளது. அந்த லாரிப் போக்குவரத்துச் செலவு உண்மையானது, அதனால்தான் சில சரக்கு அனுப்புநர்கள், பாதி காலியான லாரியை டெல்டா பகுதி வழியாக இழுத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அருகிலுள்ள ஒரு கிடங்கில் தங்கள் சரக்குகளை ஒருங்கிணைத்துக் கொள்கிறார்கள்.

Huangpu மற்றும் Xingang: படகுகள், கடலுக்கு அருகில் மற்றும் திட்ட சரக்கு

ஹுவாங்பு மற்றும் அதன் அண்டைப்பகுதியான ஷிங்காங் ஆகியவை பழமையான, ஆற்றின் மேல்பகுதியில் அமைந்துள்ள துறைமுகப் பகுதிகளாகும். அவை நகர மையத்திற்கும், பேர்ல் ரிவர் டெல்டாவின் சிறிய தொழிற்சாலைகளுக்கும் அருகில் உள்ளன. மேலும், ஒரு பெரிய கொள்கலன் முனையம் சிரமத்துடன் கையாளும் சரக்குப்படகு ஊட்டி ஒருங்கிணைப்பு, கடல் அருகாமை சேவைகள் மற்றும் மொத்த சரக்குகள் அல்லது அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கு இவை மிகவும் சிறந்தவை. ஹுவாங்புவில் இல்லாத ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், ஈக்வடாரைப் போன்ற அதே ஆழ்கடல் பயண அட்டவணை அடர்த்திதான் — பல கொள்கலன்கள் கடல் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நான்ஷா அல்லது ஷென்சென்னுக்கு ஒரு ஊட்டிப்படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், மேலும் அந்த கூடுதல் நகர்வு நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவழிக்கிறது.

நேரடி கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் பனாமா வழிமாற்று சரக்கு போக்குவரத்து — மற்றும் தொடர் இடமாற்ற அபாயம்

நான்ஷாவிலிருந்து குவாயாகிலுக்கு நிறுத்தமின்றி நேராகச் செல்லும் சேவைகள் மிகச் சிலவே. பனாமாவில் உள்ள பல்போவா அல்லது மன்சானில்லோவில் சரக்குகளை மாற்றுவதே வழக்கமான முறையாகும். இது நான்கு முதல் எட்டு நாட்கள் வரை கூடுதலாக எடுத்துக்கொள்கிறது. மேலும் முக்கியமாக, இது சரக்குத் திரும்பல் அபாயத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது : உங்கள் பெட்டி இணைப்பு கப்பலைத் தவறவிட்டால், அது அடுத்த கப்பலுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டும் — இது பொதுவாக ஒரு முழு வாரம் நீடிக்கும். கப்பல் மையங்கள் நெரிசலாக இருப்பதாலும், கட்டணங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக சரக்கு நிறுவனங்கள் பயணங்களை ரத்து செய்வதாலும், உச்ச பருவத்தில் சரக்குத் திரும்பல்கள் அதிகமாக நிகழ்கின்றன.

ரோல்ஓவரை உங்களால் முற்றிலுமாகத் தவிர்க்க முடியாது, ஆனால் அதன் அபாயத்திற்கான விலையை உங்களால் நிர்ணயிக்க முடியும். சாத்தியமான மிக முந்தைய காலக்கெடுவிற்குள் முன்பதிவு செய்யுங்கள், பால்போவாவில் குறுகிய இணைப்பு நேரத்தைக் கொண்ட சேவைகளைத் தவிர்க்கவும், உங்கள் கப்பல் பயண வாரத்திற்கு நேரடி அல்லது ஒற்றை-கேரியர் த்ரூ-சர்வீஸ் கிடைக்கிறதா என்று கேளுங்கள், மேலும் இடமாற்றம் செய்யப்படும் எந்தவொரு கொள்கலனுக்காகவும் உங்கள் சரக்கு இருப்புத் திட்டத்தில் 7–10 நாட்கள் கூடுதல் இருப்பை வைத்திருங்கள். பால்போவா மற்றும் மன்சானில்லோ தென் அமெரிக்காவின் முழு மேற்கு கடற்கரைக்கும் சரக்குகளை வழங்குவதால், ஈக்வடாரைத் தாண்டி விநியோகம் செய்யும் வாங்குபவர்கள் பொதுவாக அடுத்து எங்களின் ' சீனாவிலிருந்து பனாமாவிற்கு அனுப்புதல்' மற்றும் 'சீனாவிலிருந்து கொலம்பியாவிற்கு அனுப்புதல்' வழிகாட்டிகளைப் படிப்பார்கள்.

குவாங்சோவிலிருந்து சிறப்பாக அனுப்பக்கூடியவை: ஒரு சரக்கு வகை வழிகாட்டி

குவாங்சோவின் ஏற்றுமதித் தளம் வழக்கத்திற்கு மாறாகப் பரந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு பொருள் தொகுப்பிற்கும் அதற்கேற்ற ஒரு முறை உள்ளது. ஒரு புதிய ஈக்வடார் இறக்குமதியாளர் தாங்கள் என்ன வாங்குகிறார்கள் என்று எங்களிடம் கூறும்போது, ​​நாங்கள் பயன்படுத்தும் நடைமுறை வரைபடம் இதுவே.

கான்டன் ஃபேர் கார்கோ: குவாங்சோவில் பல சப்ளையர்களை ஒருங்கிணைத்தல்

ஆண்டுக்கு இருமுறை, அதாவது ஏப்ரல்-மே மற்றும் அக்டோபர்-நவம்பர் மாதங்களில், குவாங்சோ உலகின் கொள்முதல் தலைநகரமாக மாறுகிறது. அப்போது, ​​ஈக்வடார் நாட்டுக் கொள்முதல் செய்பவர்கள் ஐந்து அல்லது ஆறு விநியோகஸ்தர்களுடன், தங்கள் ஆர்டர்களை எப்படி ஒருங்கிணைப்பது என்ற எந்த யோசனையுமின்றி அங்கு வருகிறார்கள். இதன் செயல்முறை எளிமையானது: நாங்கள் ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரின் அட்டைப் பெட்டிகளையும் எங்கள் குவாங்சோ கிடங்கில் பெற்றுக்கொள்கிறோம், பேக்கிங் பட்டியல்களுடன் அளவுகளைச் சரிபார்க்கிறோம், லேபிள்களைச் சேர்க்கிறோம் அல்லது திருத்துகிறோம், பின்னர் அனைத்தையும் ஒரே FCL அல்லது LCL ஒருங்கிணைப்பில் ஏற்றுகிறோம்.

எங்கள் தொழில் துறைப் பார்வை: கேன்டன் கண்காட்சி ஒரு குறிப்பிட்ட, கணிக்கக்கூடிய பொறியை உருவாக்குகிறது. கண்காட்சியின் இறுதி வாரத்தில் இடப்படும் ஆர்டர்கள், மற்ற அனைவரின் ஆர்டர்களும் தயாராகும் அதே நேரத்தில் தயாராகிவிடுவதால், கண்காட்சிக்குப் பிறகான முதல் பயணங்களில் உள்ள இடங்கள் மூன்று முதல் நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பே விற்றுத் தீர்ந்துவிடுகின்றன. தங்கள் தொழிற்சாலை "பொருட்கள் தயாராகிவிட்டன" என்று உறுதிப்படுத்தும் வரை காத்திருக்கும் வாங்குபவர்கள், உச்ச பருவ கால விலைகளைச் செலுத்துவதோடு, தொடர் முன்பதிவுகளையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். கொள்கலன் நிரம்பிய பிறகு அல்ல, ஆர்டர் செய்யும்போதே உங்கள் இடத்தை முன்பதிவு செய்யுங்கள்.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு FCL ஷிப்பிங்: 20 அடி, 40 அடி மற்றும் 40HQ செலவுகள்

உங்கள் சரக்கின் எடை சுமார் 15 கன மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், ஒரு முழு கண்டெய்னரைக் கொண்டு செல்வதே பெரும்பாலும் சிறந்த பொருளாதார முறையாகும் — மேலும் இந்த வழித்தடத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல இதுவே அலகுக்கு மிகவும் மலிவான வழியாகும். முழு கண்டெய்னர் சுமை ( FCL ) என்றால், அந்தப் பெட்டி முழுவதும் உங்களுக்கே சொந்தமானது: சரக்குகளை ஒருங்கிணைத்துக் கையாளும் வேலை இல்லை, சேருமிடத்தில் அவற்றைப் பிரிக்கும் வேலை இல்லை, மேலும் இரண்டு முனையக் கட்டணங்களுக்குப் பதிலாக ஒரே ஒரு கட்டணம் மட்டுமே வசூலிக்கப்படும்.

சரியான பெட்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பது

ஒரு சாதாரண 40 அடி கொள்கலனை விட 40HQ கொள்கலனுக்கு கூடுதலாக $150 முதல் $400 வரை செலுத்துவதன் மூலம், உங்களுக்குச் சுமார் 10 கன மீட்டர் (CBM) கூடுதல் இடம் கிடைக்கிறது. உங்கள் சரக்குகள் எடை குறைவாக இருந்தால் — அதாவது மரச்சாமான்கள், அட்டைப் பெட்டிகள், ஜவுளிப் பொருட்கள் போன்றவை — பொதுவாக மொத்த விலைப்புள்ளியில் இதுவே சிறந்த லாப வரம்பாக இருக்கும். இதனால்தான் ஃபோஷானிலிருந்து ஈக்வடார் செல்லும் பல சரக்குகள் 'ஹை கியூப்' கொள்கலனில் அனுப்பப்படுகின்றன. அந்தப் பெட்டியின் அளவு குறித்த தேசிய அளவிலான ஒப்பீடுகளுக்கு, ' சீனாவிலிருந்து ஹை கியூப் கப்பல் கொள்கலனின் விலை' என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்.

பணம் உண்மையில் எங்கே செல்கிறது

சரக்கு அனுப்புநர்களை ஒப்பிடுவதற்கு முன், கட்டணப் பட்டியலின் தன்மையைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். குவாங்சோ–ஈக்வடார் வழித்தடத்தில், உங்கள் பணத்தின் பெரும்பகுதி கடல்வழிப் பயணத்தில் அல்ல, மாறாக சேருமிடப் பயணத்தில்தான் செலவிடப்படுகிறது.

அந்தக் கடைசி வரிதான், 'மலிவான' விலைப்புள்ளி ஒன்று நீங்கள் பெறும் விலைப்புள்ளிகளிலேயே மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருப்பதற்குக் காரணம். சீனா தரப்பு விலை என்பது, சரக்கை இறக்கும் துறைமுகத்தில் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு கட்டணப் பட்டியலின் வெளிப்படையான முனையாகும்.

குவாங்சோ சார்ந்த செலவுக் காரணிகள்

மற்ற எதையும் விட மூன்று விஷயங்கள் குவாங்சோ விலையை நிர்ணயிக்கின்றன. லாரிப் பயணத் தூரம் : ஃபோஷான் தொழிற்சாலையிலிருந்து நான்ஷாவுக்கு ஒரு கண்டெய்னர் செல்ல 60-90 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே சமயம் டோங்குவானுக்கு சுமார் இரண்டு மணி நேரம் ஆகிறது — இது ஒரு பெட்டிக்கு $100-$250 வித்தியாசம். படகுப் போக்குவரத்து மற்றும் லாரிப் போக்குவரத்து : டெல்டா பகுதியில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் பல சப்ளையர்களின் அட்டைப்பெட்டிகளை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு முழு லோடாகக் கொண்டு செல்வது, பாதி காலியான மூன்று லாரிகளை இழுத்துச் செல்வதை விட சிறந்தது. பருவகாலம் : செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் வரையிலும், சீனப் புத்தாண்டுக்கு முந்தைய கூட்ட நெரிசலின் போதும், கட்டணங்கள் 10-20% உயர்ந்து, இடவசதியும் குறைகிறது. எனவே, மூன்று முதல் நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்வது நிலையான விலையைத் தக்கவைக்க உதவுகிறது.

செய்து காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு: ஒரு 40HQ மரச்சாமான்கள், ஃபோஷானிலிருந்து குவிட்டோவிற்கு, DDP

எந்தவொரு வாரத்திலும் நாம் காணக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கான முழுமையான விவரம் இதோ, வரிக்கு வரி: ஃபோஷான் மரச்சாமான்கள் தயாரிப்பாளரின் ஆர்டர், $32,000 மதிப்புள்ள பொருட்கள், ஒரு 40HQ, செல்லுபடியாகும் படிவம் F உடன் குவிட்டோவில் உள்ள ஒரு கிடங்கிற்கு DDP முறையில் வழங்கப்பட்டது.

அட்டவணையை மீண்டும் படியுங்கள்: நீங்கள் உண்மையில் செலவிடும் தொகையில் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் சுமார் 9% மட்டுமே. வரிகள் மற்றும் சேருமிடத் தரப்புச் செலவுகள் இரண்டும் சேர்ந்து ஏறக்குறைய $7,200 ஆகிறது — இது சரக்குக் கட்டணத்தை விட அதிகம். மேலும், அதே கொள்கலன் படிவம் F இல்லாமல் , 10% சுங்க வரியுடன் வந்திருந்தால் , கூடுதல் சுங்க வரியும் அது தூண்டும் தனிநபர் மதிப்புக்கூட்டு வரியும் (IVA) சேர்ந்து சுமார் $4,100-ஐச் சேர்த்திருக்கும் . உலகில் எந்தவொரு சரக்குக் கட்டணப் பேச்சுவார்த்தையும் உங்களுக்கு அந்த அளவு பணத்தைச் சேமிக்காது.

நாங்கள் அடிக்கடி காணும் இரண்டு FCL தவறுகள்: சீனாவில் உள்ள விலையையும், வீட்டிற்கே வந்து சேர்க்கும் விலையையும் ஒரே பொருளைப் போல ஒப்பிடுவது; மற்றும், சில நூறு டாலர்கள் கூடுதலாகச் செலவழித்தால் 40HQ ரகக் கப்பலால் இருமடங்கு சரக்கைக் கொண்டு செல்ல முடியும் என்ற நிலையில், இலகுவான மற்றும் பருமனான சரக்குகளுக்கு 20 அடி ரகக் கப்பலை முன்பதிவு செய்வது.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு LCL கப்பல் போக்குவரத்து: ஒரு கனமீட்டருக்கான கட்டணங்கள் மற்றும் FCL கிராஸ்ஓவர்

சுமார் 15 கன மீட்டருக்கும் (CBM) குறைவாக இருந்தால், கண்டெய்னர் லோடை விடக் குறைவான சரக்கு (LCL ) ஒரு சிறந்த கடல்வழித் தேர்வாகும். உங்கள் அட்டைப் பெட்டிகள், ஈக்வடார் செல்லும் மற்ற சரக்குகளுடன் ஒரே கண்டெய்னரில் பகிரப்படும், மேலும் நீங்கள் பயன்படுத்தும் அளவிற்கு மட்டுமே கட்டணம் செலுத்துவீர்கள். குவாங்சோவிலிருந்து குவாயாகில் அல்லது பொசோர்ஜாவிற்கு மொத்தக் கட்டணங்கள் தற்போது ஒரு கன மீட்டருக்கு $110 முதல் $190 வரை உள்ளன . எனவே, ஒரு கன மீட்டருக்கு $150 என்ற நடுத்தரக் கட்டணத்தில், 8 கன மீட்டர் கொண்ட ஒரு சோதனை ஆர்டருக்கு சரக்குக் கட்டணமாக சுமார் $1,200 செலவாகும்.

இரண்டு விதிகள் மக்களைச் சிக்கலில் மாட்டிவிடுகின்றன. கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச அளவு ஒன்று பொருந்தும் — பொதுவாக 1 கன மீட்டர் அல்லது 1,000 கிலோ — எனவே ஒரு சிறிய மாதிரி ஆர்டருக்குக் கூட ஒரு முழு அலகுக்கான கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மேலும், தளர்வான சரக்குகள் இரு முனைகளிலும் ஏற்றப்பட்டு, இறக்கப்பட்டு, மீண்டும் ஏற்றப்படுவதால், பொதியிடல் கூடுதல் கையாளுதலைத் தாங்க வேண்டும்; மூடப்பட்ட கொள்கலனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​LCL சரக்குகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக சேத அபாயம் உள்ளது.

உங்கள் CBM-ஐ எவ்வாறு கணக்கிடுவது

ஒவ்வொரு அட்டைப்பெட்டியையும் சென்டிமீட்டரில் அளந்து, நீளம் × அகலம் × உயரம் ஆகியவற்றைப் பெருக்கி, பின்னர் 1,000,000-ஆல் வகுத்தால் கன மீட்டர் கிடைக்கும். ஒவ்வொரு அட்டைப்பெட்டியின் அளவையும் கூட்டவும், பின்னர் தட்டுகளின் முழு வெளிப்புறப் பரிமாணங்களைக் கூட்டவும் — அவற்றின் மீதுள்ள பொருட்களின் தடம் அல்ல. உங்கள் மொத்த அளவு 9.4 கன மீட்டராக இருந்தால், 10-க்கு விலை குறிப்பிடவும்; சரக்கு அனுப்புநர்கள் அளவை முழு எண்ணாக மாற்றுவார்கள், மேலும் குறைவாகக் குறிப்பிடுவது சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகத்தில் மறு அளவீட்டுக் கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

12–15 CBM கிராஸ்ஓவர்

சூத்திரம் எளிமையானது: உங்கள் கிராஸ்ஓவர் அளவைக் கண்டறிய, உங்கள் FCL மொத்த விலையை ஒரு CBM-க்கான LCL விகிதத்தால் வகுக்கவும்.

$3,200 விலையுள்ள 20 அடி கொள்கலனை, ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) $150 என்ற LCL கட்டணத்தால் வகுக்கும்போது, ​​கோட்பாட்டு ரீதியாக சுமார் 21 கன மீட்டர் என்ற அளவில் ஒரு திருப்புமுனை ஏற்படுகிறது — ஆனால் இது, இருமுறை கையாளும் முறை, சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கத் தேவைப்படும் கூடுதல் 3-7 நாட்கள், மற்றும் அதிக இழப்பீட்டுக் கோரிக்கை அபாயம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. நடைமுறையில், குவாங்சோவைச் சேர்ந்த பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் 12 முதல் 15 கன மீட்டருக்குள் ஒரு முழு கொள்கலனுக்கு மாறுகிறார்கள், மேலும் அதற்காக அவர்கள் அரிதாகவே வருந்துகிறார்கள்.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடார் வரையிலான விமான சரக்கு போக்குவரத்து: CAN கட்டணங்கள், வழித்தடம் மற்றும் நேரடி விமானம் இல்லாத யதார்த்தம்

பையுன் சர்வதேச விமான நிலையம் (CAN) தெற்கு சீனாவின் வான் சரக்கு மையமாகும், ஆனால் குவாங்சோவிலிருந்து குவிட்டோ அல்லது குவாயாகிலுக்கு எந்த சரக்கு விமானமும் நேரடியாகப் பறப்பதில்லை. ஒவ்வொரு வான் சரக்கு அனுப்புதலும் ஒரு மூன்றாம் நாட்டின் வழியாகச் செல்கிறது, மேலும் நீங்கள் ஏற்கும் வழித்தடமானது உங்கள் பயண நேரம் மற்றும் கட்டணம் ஆகிய இரண்டையும் தீர்மானிக்கிறது.

100–300 கிலோ எடைப் பிரிவில் ஒரு கிலோவிற்கு $5.2–$8.0 வரையிலும் , 500 கிலோவிற்கு மேல் ஒரு கிலோவிற்கு $4.8–$7.0 வரையிலும் கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன ; எடை அதிகரிக்க அதிகரிக்க கட்டணம் குறைகிறது. சியரா பகுதிக்குச் செல்லும் சரக்குகள் குவிட்டோவிலும் (UIO), கடற்கரைப் பகுதிக்குச் செல்லும் சரக்குகள் குவாயாகிலிலும் (GYE) இறக்கப்படுகின்றன.

கட்டண எடை உங்கள் கட்டணத்தைத் தீர்மானிக்கிறது.

விமான நிறுவனங்கள் உண்மையான எடை மற்றும் கன அளவு எடை ஆகியவற்றில் அதிகமானது எதுவோ அதைக் கட்டணமாக வசூலிக்கின்றன : அதாவது, நீளம் × அகலம் × உயரம் (சென்டிமீட்டரில்), இதை 6,000-ஆல் வகுக்க வேண்டும். ஒரு கன மீட்டர் அளவுள்ள மற்றும் 100 கிலோ எடை கொண்ட ஒரு அட்டைப்பெட்டி, 167 கிலோவாகக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. எனவே, பருமனான, எடை குறைந்த பொருட்கள் கடல் வழியாக அனுப்பும்போது மிகவும் மலிவாகக் கிடைக்கின்றன — மேலும் இந்த ஒரே விதிதான், இறக்குமதியாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் பெரும்பாலான விமான சரக்குக் கட்டண மதிப்பீடுகளை விளக்குகிறது.

குவாங்சோ (கனடா) மற்றும் ஹாங்காங் (ஹாங்காங்)

ஹாங்காங்கில் பெரும்பாலும் நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் அதிக கொள்ளளவும், ஒரு கிலோவுக்கான குறைந்த கட்டணமும் உண்டு. ஆனால், எல்லையைக் கடந்து சரக்கை லாரியில் கொண்டு வருவதற்கும், ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்கள் இடைவழிப் பயணத்திற்கும், அத்துடன் சீனப் பெருநிலப்பரப்பில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கான கடுமையான ஆவண நடைமுறைகளுக்கும் நீங்கள் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். குவாங்சோவைச் சேர்ந்த பெரும்பாலான விநியோகஸ்தர்களுக்கு, சரக்கை வீடு முதல் வீடு வரை கொண்டு சேர்க்கும் மொத்த நேரத்தில் கனடா சிறந்த தேர்வாகிறது; மிகப் பெரிய, விலை உணர்திறன் மிக்க சரக்குகளுக்கு ஹாங்காங் சிறந்த தேர்வாகிறது.

விமானம், விரைவுச்சாலை அல்லது கடல்வழி: அவசரத்தின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்தல்

ஒரு தயாரிப்பு அறிமுகம், கையிருப்புத் தட்டுப்பாடு, பெருமளவு உற்பத்திக்கு முன் ஒப்புதல் பெற வேண்டிய கேன்டன் கண்காட்சி மாதிரிகள், அல்லது மெதுவான சரக்கு அனுப்புதலில் முடங்கிக் கிடக்கும் செயல்பாட்டு மூலதனத்தின் செலவு, விமானக் கூடுதல் கட்டணத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் உயர் மதிப்புள்ள குறைந்த அளவுப் பொருட்கள் போன்ற சூழ்நிலைகளுக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமே ஒரே தீர்வாகும். நீங்கள் இந்த இரண்டு வேகமான விருப்பங்களை ஒன்றோடொன்று ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறீர்கள் என்றால், ' சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து vs எக்ஸ்பிரஸ்: எது வேகமானது மற்றும் அதிக செலவு குறைந்ததாகும்' என்ற புத்தகம் இதே ஒப்பீட்டை வரிக்கு வரி வழங்குகிறது.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு வீடு வீடாக DDP சரக்குப் போக்குவரத்து: ஒரே விலைப்பட்டியல், ஒரே இடர் உரிமையாளர்

DDP — Delivered Duty Paid — என்பதன் பொருள், ஒரு தரப்பினர் சரக்கை வாங்கி, ஈக்வடார் பிரகடனத்தைத் தாக்கல் செய்து, சுங்க வரி, FODINFA மற்றும் IVA ஆகியவற்றைச் செலுத்தி , உங்கள் முகவரிக்கு அதை வழங்குவதாகும். நீங்கள் ஒரே ஒரு விலைப்பட்டியல் மற்றும் ஒரே ஒரு விநியோகக் குறிப்பைப் பெறுவீர்கள். முதல் முறை இறக்குமதி செய்பவருக்கு, அல்லது RUC மற்றும் உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் இல்லாத எந்தவொரு வாங்குபவருக்கும், அந்த ஒற்றை விலைப்பட்டியல் சரக்கு அனுப்புதலில் உள்ள பெரும்பாலான இடர்களை நீக்கிவிடுகிறது. ஒரே விலைப்பட்டியல் விநியோகத்தின் முழுமையான செயல்முறைகளான — சரக்கைப் பெறுதல், ஏற்றுமதி பிரகடனம், சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதி விநியோகம் — ஆகியவை சீனாவிலிருந்து ஈக்வடாருக்கு வீடு வீடாக அனுப்பும் எங்கள் வழிகாட்டியில் விரிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளன.

இந்த விதிமுறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது, சுங்க அபாயத்தை யார் ஏற்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்த ஒரு கேள்வியாகும். மேலும், 'DDP vs FOB: எந்த விருப்பம் நேரத்தைச் சேமித்து, சிரமத்தைக் குறைக்கிறது' என்ற நூல், ஒவ்வொன்றும் செலவையும் கட்டுப்பாட்டையும் எங்கு மாற்றுகிறது என்பதைத் துல்லியமாக விளக்குகிறது.

உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதியில்தான் பட்ஜெட்டுகள் கட்டுக்கடங்காமல் போகின்றன. குவாயாகிலிலிருந்து குவிட்டோ வரையிலான 420 கி.மீ. ஆண்டியன் நெடுஞ்சாலைப் பயணம், பொதுவாக 8-10 மணி நேரப் பயணமாகும். மேலும், கொள்கலனின் அளவு, எடை மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து ஒரு கொள்கலனுக்கு $600 முதல் $1,400 வரை செலவாகும் . மழைக்காலங்களில் நிலச்சரிவுக்குப் பிறகு இந்தப் பாதை பல மணிநேரம் மூடப்படவும் கூடும். குவென்கா, அம்பாட்டோ, ரியோபாம்பா அல்லது லோஜாவில் உள்ள கிடங்குகள், இதற்கு மேல் கூடுதலாக ஒரு உள்நாட்டுப் பயண இடமாற்றத்தைச் சேர்க்கின்றன.

இ-காமர்ஸ் விற்பனையாளர்களுக்கு நிலைமை தனித்துவமானது: அமேசான் ஈக்வடாரில் நிறைவேற்று மையங்களை இயக்குவதில்லை . எனவே, இந்தச் சந்தைக்கான "FBA தயாரிப்பு" என்பது, மெர்காடோ லிப்ரே அல்லது உள்ளூர் நிறைவேற்றுதலுக்காக ஒரு தனியார் கிடங்கிற்கு வழங்குவதையோ, அல்லது FBA நெட்வொர்க்கில் மேலும் வைப்பதற்காக ஒரு அமெரிக்க மையத்திற்கு அனுப்புவதையோ குறிக்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், லேபிளிடுதல் மற்றும் ஆவணப்படுத்தும் பணிகள், பொருள் வந்தடைந்த பிறகு கண்டறியப்படாமல், குவாங்சோவில் உள்ள மூல இடத்திலேயே செய்யப்பட வேண்டும்.

எங்கள் துறை சார்ந்த பார்வை: DDP ஆபத்தற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அது அப்படியல்ல. DDP-ஐ மேற்கோள் காட்டி, ஆனால் சுங்க அனுமதி பெறாத ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், மற்றொரு நிறுவனத்தின் உரிமத்தை மறுவிற்பனை செய்கிறார். மேலும், காணாமல் போன INEN சான்றிதழ், அல்லது ஆய்வாளர் உடன்படாத ஒரு HS குறியீடு போன்ற காரணங்களால் SENAE ஒரு கேள்வியை எழுப்பும் போதுதான், அந்த உரிமம் உண்மையில் யாரிடம் உள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள். முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், எந்தவொரு DDP வழங்குநரிடமும் இரண்டு கேள்விகளைக் கேளுங்கள்: ஈக்வடாரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சுங்கத் தரகர் யார், மற்றும் வரி வகைப்பாடு மாறினால் யார் பணம் செலுத்துவார்கள். நாங்கள் இரண்டு கேள்விகளுக்கும் எழுத்துப்பூர்வமாகப் பதிலளிக்கிறோம்.

ஈக்வடார் சுங்க அனுமதி: SENAE, ECUAPASS, 15% மதிப்புக்கூட்டு வரி மற்றும் சீனா–ஈக்வடார் தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம்

ஈக்வடாரின் சுங்க ஆணையம் SENAE ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு இறக்குமதியும் தேசிய ஒற்றைச் சாளரமான ECUAPASS மூலம் மின்னணு முறையில் அறிவிக்கப்படுகிறது . உரிமம் பெற்ற ஒரு சுங்க முகவர் (agente de aduana ) உங்கள் சார்பாக அறிவிப்பை ( DAE ) தாக்கல் செய்கிறார் — "DUA" என்று குறிப்பிடும் பழைய வழிகாட்டிகள், ஈக்வடார் மாற்றியமைத்த ஒரு அமைப்பை விவரிக்கின்றன. கப்பல் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடுவதற்கு முன்பு ஆவணங்கள் சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக, எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாத ஒரு கோப்பு 2-4 வேலை நாட்களில் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது , அதேசமயம் ஒரு கேள்வி இணைக்கப்பட்ட கோப்புக்கு இரண்டு வாரங்கள் ஆகலாம்.

மூன்று கட்டணங்கள் கிட்டத்தட்ட முழு வரித் தொகையையும் உருவாக்குகின்றன:

படிவம் F: ஆயிரக்கணக்கான மதிப்புள்ள ஒரு சான்றிதழ்

மே 1, 2024 முதல் நடைமுறையில் உள்ள சீனா-ஈக்வடார் தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் , சீன சுங்க வரிகளில் ஏறக்குறைய 60% ஈக்வடாரில் வரியின்றி நுழைந்தன; மீதமுள்ளவை பத்து ஆண்டுகள் வரையிலான கால அட்டவணையில் படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டன. இந்தச் சலுகையை, சீனாவில் சுங்க ஆணையம் அல்லது CCPIT- ஆல் வழங்கப்பட்டு, உங்கள் ஈக்வடார் சரக்குப் பெறுநரின் பெயரைக் குறிப்பிடும் படிவம் F மூலச் சான்றிதழைக் கொண்டு கோரலாம்.

இது செயல்படுமா என்பதை மூன்று விதிகள் தீர்மானிக்கின்றன. சரக்குகள் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பே இதைக் கோர வேண்டும் , ஏனெனில் கொள்கலன் அனுமதி பெற்ற பிறகு, இதை முன்தேதியிட்டு வழங்க முடியாது. சான்றிதழில் உள்ள HS குறியீடு, அறிவிப்பில் உள்ள குறியீட்டுடன் துல்லியமாகப் பொருந்த வேண்டும். மேலும், சரக்குகள் FTA-யின் மூல விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் — சீனாவில் வழங்கப்பட்ட விலைப்பட்டியல் மட்டுமே போதுமானதல்ல. இதைச் சரியாகச் செய்தால், உங்கள் வரி வரி பூஜ்ஜியமாகும்; தவறினால், அதே கொள்கலனுக்கு 5–20% வரியுடன், அந்த வரியால் தூண்டப்படும் IVA-வையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த வழிகாட்டியில் முன்பு விவரிக்கப்பட்ட 40HQ எடுத்துக்காட்டில், அந்த இடைவெளி சுமார் $4,100 ஆக இருந்தது — இது மொத்த உள்நாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்து கட்டணத்தை விட அதிகம்.

ஆவணங்கள் மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய அனுமதிகள்

சில தயாரிப்புகளுக்கு ஆவணங்களை மட்டும் கொண்டு அனுமதி பெற முடியாது. மின்சாரப் பொருட்கள் மற்றும் மின்னணு சாதனங்களுக்குப் பொதுவாக INEN இணக்கச் சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது; உணவு, அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் மருந்துப் பொருட்களுக்கு ARCSA அனுமதி தேவை; வானொலி மற்றும் தொலைத்தொடர்பு சாதனங்களுக்கு ARCOTEL ஒப்புதல் தேவை; மேலும் தாவர, விவசாய அல்லது விலங்குப் பொருட்களுக்கு Agrocalidad ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. மரத்தாலான பேக்கேஜிங் பொருட்கள் ISPM-15 தரத்தில் வெப்பப் பதப்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது புகையூட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் தெளிவாக முத்திரையிடப்பட்டிருக்க வேண்டும் — பதப்படுத்தப்படாத தட்டுகள், கொள்கலன்கள் நிறுத்தி வைக்கப்படுவதற்கு ஒரு பொதுவான காரணமாக இருக்கின்றன.

சேருமிடத் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் தாமதங்களைத் தவிர்ப்பதும்: குவாயாகில், பொசோர்ஜா மற்றும் மான்டா

பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் நினைப்பதை விட ஈக்வடாரில் அதிக துறைமுகங்கள் உள்ளன, மேலும் உங்கள் சரக்கு ஆவணத்தில் உள்ள துறைமுகமே உங்கள் உள்நாட்டுப் பயணச் செலவையும் பயணத் திட்டத்தையும் தீர்மானிக்கிறது.

சில இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு விரிவான ஆண்டியன் விநியோகத் திட்டத்திற்கான நுழைவாயிலாக ஈக்வடார் நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உங்கள் பொருட்களும் தெற்கு நோக்கிச் சென்றால், சீனாவிலிருந்து பெருவிற்கான வீடு தேடி அனுப்பும் சேவையானது, அருகிலுள்ள வழித்தடத்தில் அதே வீடு தேடி அனுப்பும் கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியுள்ளது.

இலவச நேரம், தாமதக் கட்டணம் மற்றும் தடுப்புக்காவல்

இலவச நேரம் என்பது, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் கட்டணம் வசூலிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஒரு கொள்கலன் முனையத்தில் ( தாமதக் கட்டணம் ) அல்லது உங்கள் கைகளில் ( தடுப்புக் கட்டணம் ) இருக்கக்கூடிய நாட்களின் எண்ணிக்கையாகும். இரண்டு நாள் அனுமதி, ஒரு வார இறுதி, வங்கி ஆவண வெளியீடு மற்றும் ஒரு லாரிப் போக்குவரத்து நேரம் ஆகியவற்றை நீங்கள் கணக்கிடும் வரை ஐந்து நாட்கள் தாராளமானதாகத் தோன்றும் — திடீரென்று அந்த இலவசக் காலக்கெடு முடிந்துவிடுகிறது. கட்டணங்கள் மிதமான அளவில் தொடங்குகின்றன; முதல் வாரத்தில் பொதுவாக ஒரு பெட்டிக்கு ஒரு நாளைக்கு $80–$150 வரை வசூலிக்கப்பட்டு, அதன்பிறகு படிப்படியாக அதிகரிக்கின்றன.

கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பே, குவாங்சோ தரப்பிலேயே இந்தச் சரிசெய்தல் நடைபெறுகிறது. முழு ஆவணத் தொகுப்பையும் முன்கூட்டியே அனுப்பிவிடுங்கள், பெட்டி கடலில் இருக்கும்போதே ECUAPASS-இல் பிரகடனத்தை முன்கூட்டியே தாக்கல் செய்யுங்கள், மேலும் அனுமதி வழங்கப்படும் நாளுக்கான லாரிப் போக்குவரத்து நேரத்தையும் முன்பதிவு செய்யுங்கள்.

உங்கள் திட்டத்தில் இருக்க வேண்டிய இரண்டு அபாயங்கள்

கடல்வழி சரக்குக் காப்பீட்டிற்கு பட்ஜெட்டில் ஒரு தனிப் பிரிவு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். LCL சரக்குகள் உங்களை வந்தடைவதற்கு முன்பு பலமுறை கையாளப்படுகின்றன, மேலும் மோசமான வானிலையில் ஒரு கொள்கலன் நகர்வது என்பது ஒரு கற்பனையான நிகழ்வு அல்ல. CIF மதிப்புடன் கூடுதலாக 10% சேர்த்து ஏற்பாடு செய்யப்படும் ICC (A) விதிமுறைகளின் கீழான காப்பீட்டிற்கு, சரக்கு மதிப்பில் ஒரு சதவீதத்தின் ஒரு சிறு பகுதியே செலவாகும் — அதாவது, நாம் பயன்படுத்திய எடுத்துக்காட்டில் உள்ள $32,000 மதிப்புள்ள சரக்கிற்கு இது சுமார் $120 ஆகும். சீன ஏற்றுமதி வழித்தடங்களில் உள்ள காப்பீட்டு அளவுகோல்களுக்கு, ' சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான கொள்கலன் காப்பீட்டுச் செலவு' என்பதைக் காண்க.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு அனுப்புதல்

2026-ல் குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடாரிற்கு கப்பல் மூலம் அனுப்புவதற்கான செலவு எவ்வளவு?

செப்டம்பர் 2026-ல், ஒரு 20 அடி கொள்கலனின் விலை $2,400–$4,000 , ஒரு 40 அடி அல்லது 40HQ கொள்கலனின் விலை $3,200–$5,100 , LCL-ன் விலை ஒரு கன மீட்டருக்கு $110–$190 , மற்றும் விமான சரக்குக் கட்டணம் ஒரு கிலோகிராமுக்கு $4.8–$8.0 ஆகும் — இவை அனைத்தும் ஈக்வடார் இறக்குமதிக் கட்டணங்களுக்கு முந்தையவை. இந்தக் கட்டணங்களுடன் சுங்க வரி (படிவம் F உடன் 0%), 0.5% FODINFA மற்றும் 15% IVA ஆகியவை கூடுதலாகச் சேர்க்கப்படும்.

குவாங்சோவிலிருந்து ஈக்வடார் நாட்டிற்கு சரக்கு அனுப்ப எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு, ஒரு முழு கொள்கலனுக்கு 28–36 நாட்களும் , பகுதி கொள்கலன் சரக்கிற்கு (LCL) 30–38 நாட்களும் ஆகும். வீட்டிலிருந்து சரக்கு அனுப்புமிடத்திற்கு, முழு கொள்கலன் சரக்கிற்கு (FCL) 34–44 நாட்களும் , பகுதி கொள்கலன் சரக்கிற்கு (LCL) 38–52 நாட்களும் , விமானம் மூலம் 7–12 நாட்களும் ஆகும். பனாமா வழியாக சரக்கு மாற்றப்படும்போது கூடுதலாக நான்கு முதல் எட்டு நாட்கள் வரை ஆகலாம்.

ஈக்வடார் செல்லும் சரக்குகளுக்கு, ஷாங்காய் அல்லது யிவுவை விட குவாங்சோ மலிவானதா?

நான்ஷா பொதுவாக அதே கப்பல் பயணத்தில் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போவை விட 5-10% குறைவாகவும் , வடக்கு சீனத் துறைமுகங்களை விட மிகவும் குறைவாகவும் முன்பதிவு செய்கிறது. ஆனால் உண்மையான சேமிப்பு உள்நாட்டில்தான் உள்ளது: உங்கள் விநியோகஸ்தர்கள் குவாங்டாங்கில் இருந்தால், குவாங்சோவிலிருந்து சரக்குகளை அனுப்புவது, 1,200 கி.மீ வடக்கே பொருட்களை லாரிகளில் ஏற்றிச் சென்று, பின்னர் அவற்றை மீண்டும் தெற்கே கடலுக்குக் கொண்டு வருவதைத் தவிர்க்கிறது.

ஈக்வடாரில் எனக்கு ஒரு சுங்கத் தரகர் தேவையா?

ஆம். ஈக்வடார் சட்டத்தின்படி, உரிமம் பெற்ற ஒரு சுங்க முகவர் (agente de aduana) ECUAPASS-இல் பிரகடனத்தைத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்து, RUC வைத்திருக்கவில்லை என்றால் , நீங்களே அந்தத் திறனை வளர்த்துக்கொள்வதை விட, தரகரை உள்ளடக்கிய வீடு தேடி வரும் DDP சேவை பொதுவாக மலிவானதாக இருக்கும்.

ஃபார்ம் F என்றால் என்ன, மற்றும் அதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்கலாம்?

சீனப் பொருட்களுக்கான ஈக்வடாரின் வரிச் சலுகையைக் கோருவது FTA மூலச் சான்றிதழ்தான். தகுதிபெறும் பொருட்களுக்கு, வரி 0% ஆகக் குறைகிறது. நமது 40HQ மரச்சாமான்கள் உதாரணத்தில், படிவம் F இல்லாமல் அனுப்பினால், வரி மற்றும் அது தூண்டும் IVA ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சுமார் $4,100 கூடுதலாகச் சேர்ந்திருக்கும்.

குவாங்சோவிலிருந்து குவிட்டோவிற்கு வீட்டிற்கே நேரடியாக பொருட்களை அனுப்ப முடியுமா?

ஆம் — இந்த வழித்தடத்தில் அதுதான் வழக்கமான DDP சேவையாகும். அதில் குவாங்டாங்கில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுதல், ஏற்றுமதி அறிவிப்பு, கடல் அல்லது வான்வழி சரக்குக் கட்டணம், SENAE அனுமதி, சுங்க வரி, IVA மற்றும் குவாயாகிலில் இருந்து குவிட்டோ வரையிலான 420 கி.மீ. தூரத்திற்கு லாரியில் கொண்டு செல்லுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

நான் LCL அல்லது FCL-ஐத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டுமா?

சுமார் 12 கன மீட்டருக்குக் கீழே, ஒரு கன மீட்டருக்கான கட்டணம் அதிகமாக இருந்தாலும், LCL பொதுவாக மலிவானதாக இருக்கும். 12 முதல் 15 கன மீட்டருக்கு இடையில், இரு வழிகளிலும் கணக்கிட்டுப் பாருங்கள். 15 கன மீட்டருக்கு மேல், ஒரு யூனிட்டிற்கான செலவு, போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் சேத அபாயம் ஆகியவற்றில் FCL சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது.

குவாங்சோவிலிருந்து விமான சரக்கு போக்குவரத்து எப்போது பொருத்தமானதாக இருக்கும்?

ஒரு கன மீட்டருக்கு சரக்கின் மதிப்பு தோராயமாக $8,000 அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும்போது , ​​சரக்குத் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டால் விமானக் கட்டண உயர்வை விட அதிக செலவாகும் போது, ​​அல்லது சரக்குகள் இரண்டு வாரங்களுக்குள் ஈக்வடாரை வந்தடைய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​பருமனான, எடை குறைந்த சரக்குகளுக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து ஒருபோதும் பொருத்தமானதாக இருப்பதில்லை, ஏனெனில் 6,000 மடங்கு கன அளவு விதி உள்ளது.

குவாங்சோவிலிருந்து அனுப்பப்படும் சரக்கு தாமதமாவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

நிகழ்வு வரிசைப்படி: முழுமையற்ற ஆவணத் தொகுப்பு, விடுபட்ட படிவம் F அல்லது INEN சான்றிதழ், பனாமா சரக்கு மாற்று மையத்தில் ரத்து செய்யப்பட்ட முன்பதிவு, உச்ச பருவத்தில் ஏற்படும் இடப் பற்றாக்குறை, மற்றும் ஜூன் முதல் அக்டோபர் வரையிலான தென் சீனாவில் ஏற்பட்ட புயல் காரணமாக மூடப்படுதல்.

நான் எந்த அபாயத்திற்கு எதிராக அதிகம் காப்பீடு செய்ய வேண்டும்?

முதலாவதாக, போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் இழப்பு மற்றும் சேதத்திற்கு, ICC (A) விதிமுறைகளின்படி CIF உடன் 10% சேர்த்து காப்பீடு வழங்கப்படும். இரண்டாவதாக, கப்பல் தாமதக் கட்டணம் (demurrage) உள்ளது, இதை காப்பீடு செலுத்தாது. கப்பல் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே அறிவிப்புப் பத்திரத்திற்கு முன்கூட்டியே ஒப்புதல் அளிப்பதன் மூலம் இதனைத் தவிர்க்கலாம்.

முடிவுரை: குவாங்சோ–ஈக்வடார் வழித்தடத்தைச் சரியாக அமைத்தல்

இந்த சரக்கு அனுப்புதல் லாபம் ஈட்டுமா என்பதை மூன்று விஷயங்கள் தீர்மானிக்கின்றன.

சரியான நேரக் கணக்கீடுகளை ஒப்பிடுங்கள். துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான விலைப்புள்ளியும், வீட்டிற்கே வந்து வழங்கும் சேவையும் வெவ்வேறு தயாரிப்புகள் ஆகும். சந்தைப்படுத்தல் பக்கத்தில் உள்ள 30 நாட்களுக்குப் பதிலாக, முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) சேவைக்கு 34–44 நாட்கள் என்ற அடிப்படையில் உங்கள் சரக்கு இருப்பைத் திட்டமிடுங்கள்.

ஆவண வேலைகளையே மிகப்பெரிய செலவு காரணியாகக் கருதுங்கள். ஒரு கண்டெய்னருக்கு ஃபார்ம் F-இன் மதிப்பு ஆயிரக்கணக்கில் இருக்கும், ஒரு INEN அல்லது ARCSA அனுமதி ஒரு சரக்கை வாரக்கணக்கில் நிறுத்தி வைக்கக்கூடும், மேலும் பழைய வழிகாட்டிகளில் இன்னும் அச்சிடப்பட்டிருக்கும் 12% அல்ல, 15% IVA ஆனது முதல் நாளிலிருந்தே உங்கள் இறக்குமதிச் செலவில் உள்ளடக்கப்பட வேண்டும்.

சேருமிடப் பக்கத்திற்கான விலையை வெளிப்படையாகக் கூறும் ஒரு கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இந்த வழித்தடத்தில் மலிவான விலைப்புள்ளி என்பது, பெரும்பாலும் சரக்கு இறக்கும் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்படும் ஒன்றாகும். இது தாமதக் கட்டணம், உள்நாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்கத் தரகர் போன்ற செலவுகளை உங்கள் பொறுப்பாக்குகிறது. நேரடியாக முன்பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் மூலம் செயல்படுவதற்கான பரந்த காரணம், ' நவீன விநியோகச் சங்கிலிகளில் சரக்கு அனுப்புநர்களின் மூலோபாயப் பங்கு' என்ற நூலில் விளக்கப்பட்டுள்ளது.

சரியாக இந்த இடத்தில்தான் DTFU லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்படுகிறது. 2014-ல் ஷென்செனில் நிறுவப்பட்ட நாங்கள், FIATA மற்றும் IATA அங்கீகாரங்களைப் பெற்றுள்ளோம்; தென் சீனா–தென் அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரை வர்த்தகத்தில் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடன் நேரடியாக ஒப்பந்தம் செய்கிறோம்; மேலும் , சரக்குப் பெறுதல், ஏற்றுமதி அறிவிப்பு, சரக்குக் கட்டணம், SENAE அனுமதி, சுங்க வரி, IVA மற்றும் இறுதி விநியோகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரே விலைப்பட்டியலில், குவாங்சோவிலிருந்து குவிட்டோ, குவாயாகுவில் மற்றும் குவென்காவிற்கு வீடு வீடாக DDP சேவையை இயக்குகிறோம் . ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியிலும் ஒவ்வொரு வரியும் "யார் செலுத்துவது" என்ற பத்தியுடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலும் அதற்கெனத் தனியாக படிவம் F ஆவணங்களைத் தாக்கல் செய்கிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட கணக்கு மேலாளர் நான்ஷா நுழைவாயிலிலிருந்து உங்கள் கிடங்கின் கதவு வரை கொள்கலனைக் கண்காணிக்கிறார். குவாங்சோவிலிருந்து உங்கள் அடுத்த கொள்கலனை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், DTFU லாஜிஸ்டிக்ஸில் உள்ள எங்கள் குழுவினருடன் பேசுங்கள்.