ஷாங்காயிலிருந்து புறப்படும் அதே 40HQ கொள்கலனுக்காக, மான்டிவீடியோவின் அதே மின்னஞ்சல் பெட்டியில் $3,400, $6,900 மற்றும் $9,200 என மூன்று விலைப்புள்ளிகள் வந்து சேர்கின்றன. இந்த மூன்றுமே "சீனாவிலிருந்து மான்டிவீடியோவிற்கு" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இந்த ஒரு முரண்பாடுதான், சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கான கப்பல் செலவைத் துல்லியமாகக் கணிப்பது மிகவும் கடினமாக இருப்பதற்குக் காரணம் — மேலும், கொள்கலன் புவேர்ட்டோ டி மான்டிவீடியோவில் சேமிப்பிற்காக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே பல இறக்குமதியாளர்கள் அதன் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவை அறிந்துகொள்வதற்கும் இதுவே காரணம்.
இந்த வழிகாட்டி அந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கிறது. சீனாவில் இருந்து புறப்படும் துறைமுகங்களின் அடிப்படையில், 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான உண்மையான FCL, LCL, விமானம் மற்றும் DDP கட்டணங்களை நீங்கள் பெறுவீர்கள்; ஒவ்வொன்றும் அது உண்மையில் உள்ளடக்கும் எல்லைகளுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது; பெரும்பாலான விலைப்புள்ளிகள் அமைதியாக மறைக்கும் சரக்குமாற்றப் பயணப் பகுதிகள்; மற்றும் முழுமையான உருகுவே வரித் தொகுப்பு — AEC வரி, 5% தூதரக வரி , 22% IVA , திரும்பப் பெறக்கூடிய 10% முன்வரி , IMESI மற்றும் LATU — ஆகியவற்றுடன், உங்கள் சொந்த சரக்கு அனுப்புதலுக்காக நீங்கள் நகலெடுக்கக்கூடிய மூன்று எடுத்துக்காட்டுகளும் இதில் உள்ளன. நீங்கள் முதலில் சேவையின் முழுமையான விவரங்களை அறிய விரும்பினால், சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு சரக்கு அனுப்புதல் குறித்த எங்கள் மையத்திலிருந்து தொடங்கி, எண்களைப் பெற மீண்டும் இங்கு வரவும்.
2026-ல் சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு அனுப்புவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
ஒவ்வொரு வரியிலும் அதன் வரம்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நேர்மையான பதில் இதோ. கீழே உள்ள கட்டணங்கள், 14–30 நாட்கள் செல்லுபடியாகும் காலத்தைக் கொண்ட 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டுக்கான அளவுகோல்களாகும்; அவை GRI சுழற்சிகள் மற்றும் கிழக்கு தென் அமெரிக்கக் கடற்கரை (ECSSA) வர்த்தகத்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்களின் கொள்ளளவு மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப மாறுகின்றன.
| முறையில் | 2026 செலவு வரம்பு | பயண நேரம் | மேற்கோள் உள்ளடக்கியவை | சிறந்தது |
|---|---|---|---|---|
| எஃப்சிஎல் 20ஜிபி | $ 2,600–5,000 | 28-46 நாட்கள் | துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் + தொடக்கக் கட்டணங்கள் | 15–28 கன மீட்டர், கனரக சரக்கு |
| எஃப்சிஎல் 40ஜிபி | $ 3,200–6,200 | 28-46 நாட்கள் | போர்ட்-டு-போர்ட் | 55–60 கன மீட்டர், அடர்த்தியான பலேடை சரக்கு |
| FCL 40HQ பற்றி | $ 3,400–6,500 | 28-46 நாட்கள் | போர்ட்-டு-போர்ட் | 65–68 கன மீட்டர், பருமனான குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட சரக்கு |
| எல்.சி.எல் | CBM ஒன்றுக்கு $100–280 | 35-50 நாட்கள் | துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கடல்வழிப் பயணம் மட்டும் | 1–13 CBM, கலப்பு SKUகள் |
| விமான சரக்கு | ஒரு கிலோவிற்கு $4.50–8.50 | 3-6 நாட்கள் | வீடு வீடாக, கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் எடை | 100–500 கிலோ, அவசரத் தேவை |
| விரைவு கூரியர் | ஒரு கிலோவிற்கு $9.00–15.00 | 2-3 நாட்கள் | வீட்டுக்கு வீடு, சுங்கச் செலவுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன | 150 கிலோகிராமுக்கும் குறைவான, மாதிரிகள் |
| வீட்டுக்கு வீடு DDP | $4,200–6,500 (20GP); $5,800–8,500 (40GP/40HQ) | 35-55 நாட்கள் | சரக்கு, வரிகள், அனுமதி, விநியோகம் | உள்ளூர் RUT இல்லாத இறக்குமதியாளர்கள் |
மிகவும் மலிவான இரண்டு வழித்தடங்களில் என்ன விடுபட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்: அதுதான் உருகுவே வரி அடுக்கு. அந்தப் பகுதிதான் $3,400 கடல்வழிப் பயண மதிப்பீட்டை $9,000 விலைப்பட்டியலாக மாற்றுகிறது.
"ஷிப்பிங் காஸ்ட்" என்பதில் உண்மையில் என்னென்ன அடங்கும்: மூன்று அடுக்கு மாதிரி
சீனா-உருகுவே ஒப்பந்தம் தொடர்பான ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியும் மூன்று செலவு அடுக்குகளின் தொகுப்பாகும், மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான குழப்பமே இந்தப் பாதையில் ஏற்படும் வரவுசெலவுத் திட்ட ஆச்சரியங்களுக்கு மிகப்பெரிய ஒற்றைக் காரணமாக அமைகிறது.
| அடுக்கு | இது என்ன உள்ளடக்கியது | வழக்கமான 2026 வரம்பு | யார் கட்டணம் வசூலிப்பது |
|---|---|---|---|
| 1. அடிப்படை சரக்கு | கடல் அல்லது விமான சரக்கு போக்குவரத்து + BAF + CAF | ஒரு கொள்கலனுக்கு $2,600–6,500 | கேரியர், உங்கள் ஃபார்வர்டர் மூலம் பில் செய்யப்படுகிறது. |
| 2. உள்ளூர் கட்டணங்கள் | சீனா ஏற்றுமதி அனுமதி, மூல THC, ஆவணங்கள்; மான்டிவீடியோ DTHC, DO கட்டணம், ஒருங்கிணைப்பு நீக்கம் | ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, தொடக்க இடத்திற்கு $180–420 / சேருமிடத்திற்கு $350–900 | முனையங்கள் (TCP, Montecon), அனுப்புநர், டெஸ்பாச்சாண்டே |
| 3. நில வரி மற்றும் விநியோகம் | AEC, தூதரக வரி, IVA, ஆன்டிசிபோ, LATU, சேமிப்பு, உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து | CIF மதிப்பில் 25–70% | டிஎன்ஏ, டெஸ்பாச்சான்டே, டிரக்கிங் நிறுவனம் |
லேயர் 1 என்பது அனைவரும் விளம்பரப்படுத்தும் எண். லேயர் 3 என்பது சரக்கு அனுப்பீடு லாபகரமானதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் எண் — மேலும் இந்த லேயரில்தான் எந்தவொரு போட்டியாளரும் இதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடுவதில்லை.
ஒரே வழித்தடத்திற்கான மூன்று விலைப்புள்ளிகள் ஏன் 4 மடங்கு வரை வேறுபடலாம்.
சீனா-உருகுவேக்கான வெளியிடப்பட்ட 20GP புள்ளிவிவரங்கள் தற்போது $2,300 முதல் $9,240 வரை உள்ளன. சில ஆதாரங்கள் ஒரு பக்கத்தில் $2,300–4,600 என்றும், மற்றொரு பக்கத்தில் $2,600–5,000 என்றும் குறிப்பிடுகின்றன; மற்றவை, எந்த வரம்புக் குறிப்பும் இல்லாமல் $6,924–8,437 எனக் காட்டுகின்றன. அவர்கள் யாரும் பொய் சொல்கிறார்கள் என்று சொல்ல முடியாது — அவர்கள் வெவ்வேறு கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கிறார்கள்.
இந்தப் பாதையில் எந்த இரண்டு விலைப்புள்ளிகளையும் ஒப்பிடுவதற்கு முன், ஆறு சரிபார்ப்புகளைக் கொண்டு அவற்றைச் சீராக்குங்கள்:
- நோக்கம் அடுக்கு — துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு, CIF, அல்லது சுங்க வரிகள் செலுத்தப்பட்ட DDP முறையா?
- புறப்படும் துறைமுகம் மற்றும் இடமாற்ற எண்ணிக்கை நேரடிக் கப்பல் மூலமா, சாண்டோஸில் ஒரு இணைப்புக் கப்பல் மூலமா, அல்லது ரியோ டி லா பிளாட்டா இணைப்புக் கப்பல் வழியாக இரு கட்டப் பயணமா?
- கூடுதல் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன — BAF, CAF, GRI மற்றும் PSS ஆகியவை அடிக்கடி 'பிளஸ்' உருப்படிகளாகக் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
- இலக்கு கட்டணம் — அந்த எண்ணுக்குள் மான்டிவீடியோ DTHC, டெலிவரி ஆர்டர் கட்டணம் மற்றும் LCL ஒருங்கிணைப்பு நீக்கம் ஆகியவை அடங்கியுள்ளனவா?
- வரி அந்த விலைப்புள்ளியில் AEC, தூதரக வரி மற்றும் IVA ஆகியவை அடங்கியுள்ளனவா, மேலும் ஒரு வெளிநாட்டு சரக்கு அனுப்புநர் உங்கள் சார்பாக முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவது சட்டப்பூர்வமானதா?
- செல்லுபடியாகும் காலம் மற்றும் நாணயம் இந்தப் பாதையில் இருந்த 30 நாள் பழைய விகிதம் இப்போது பழங்கதையாகிவிட்டது, மேலும் கட்டுப்பாடற்ற மாற்று விகிதம் என்பது இரண்டாவது பந்தயமாகும்.
எங்கள் தொழில் துறைப் பார்வை: நாங்கள் அடிக்கடி காணும் விலை வேறுபாடு என்பது அதிக விலைக்கு விற்பது அல்ல — அது சேவை வரம்பில் ஏற்படும் மாற்றமே. ஒரு வாடிக்கையாளர் எங்களுக்கு மூன்று விலைப்புள்ளிகளை அருகருகே அனுப்பும்போது, ஏறக்குறைய பத்தில் ஏழு முறை, மலிவான விலைப்புள்ளியில் மான்டிவீடியோ சேருமிடக் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்பட்டிருக்காது, மேலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த விலைப்புள்ளியானது, சுங்க வரிகளை ஏற்கெனவே உள்ளடக்கிய ஒரு DDP கட்டணமாக இருக்கும். முதலில் சேவை வரம்பைச் சீராக்கினால், அந்த "4 மடங்கு வித்தியாசம்" பொதுவாக 15–25% ஆகக் குறைந்துவிடும்.
பயண நேரம்: விலைக்குப் பின்னால் உள்ள எண்
உருகுவேயில் இரண்டு வகையான போக்குவரத்து நேரங்கள் உள்ளன, மேலும் மேற்கோள்கள் அவற்றை தெளிவற்றதாகக் காட்டுகின்றன. வழித்தடத்தைப் பொறுத்து, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கடல்வழிப் போக்குவரத்து 28 முதல் 46 நாட்கள் வரை ஆகும். உண்மையான நேரடி விநியோகத்தில் , சரக்குகளைப் பிரித்தல் (LCL-க்கு 3-5 நாட்கள்), சுங்க அனுமதி (2-5 நாட்கள்), சாத்தியமான LATU ஆய்வு மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகம் ஆகியவை கூடுதலாகச் சேர்க்கப்படுகின்றன — இதற்கு 35 முதல் 55 நாட்கள் ஆகும்.
| பிறப்பிடம் துறைமுகம் | கடல்வழிப் போக்குவரத்து (துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு, 2026) | குறிப்புகள் |
|---|---|---|
| நீங்போ | 30-35 நாட்கள் | அதிவேக முதன்மை சுழற்சி |
| ஷாங்காய் | 30-40 நாட்கள் | அதிகபட்ச கொள்ளளவு, மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலைகள் |
| ஷென்சென் (யாண்டியன் / ஷெகோவ்) | 33-45 நாட்கள் | நேரடி மற்றும் ரிலே வழித்தடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும் |
| குவாங்சோ (நான்ஷா) | 35-45 நாட்கள் | பெரும்பாலும் ஷென்சென் அல்லது ஹாங்காங் வழியாக உணவளிக்கப்படுகிறது. |
| நீங்போ | 38-48 நாட்கள் | வடக்கு நுழைவாயில், கூடுதல் ரிலே வழக்கமான |
இந்த வழித்தடத்தில் ஏற்படும் ஏழு நாள் தாமதத்திற்கு, தடுத்துவைப்புக்காக ஒரு நாளைக்கு $80–150-ம், இலவச நேரம் முடிந்த பிறகு சேமிப்புக்காக ஒரு நாளைக்கு $40–80-ம் செலவாகும் — இது பெரும்பாலும், மிகவும் மலிவான மற்றும் நம்பகமான வழித்தடத்திற்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை விட அதிகமாகும்.
சீனாவிலிருந்து மான்டிவீடியோவிற்கான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம்: 20 அடி, 40 அடி மற்றும் 40HQ முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) கட்டணங்கள்
இந்த வழித்தடத்தில் கொள்கலன் விலை நிர்ணயத்தை, புறப்படும் துறைமுகத்தின் அடிப்படையில் சிறப்பாகப் புரிந்துகொள்ளலாம். மேலும், சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கான எங்கள் கடல்வழிப் போக்குவரத்து வழிகாட்டியானது, இந்த எண்களுக்குப் பின்னால் உள்ள முனையங்கள் மற்றும் பயண முறைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. கீழே உள்ள அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிற்கான, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கானவை; மேலும் இவை சேருமிடக் கட்டணங்கள் மற்றும் உருகுவே வரிகளை உள்ளடக்கவில்லை.
| பிறப்பிடம் துறைமுகம் | 20GP | 40GP | 40 தலைமையகம் |
|---|---|---|---|
| ஷாங்காய் | $ 2,600–4,600 | $ 3,200–5,800 | $ 3,400–6,100 |
| நீங்போ | $ 2,700–4,700 | $ 3,300–5,900 | $ 3,500–6,200 |
| ஷென்சென் (யாண்டியன் / ஷெகோவ்) | $ 2,800–5,000 | $ 3,400–6,200 | $ 3,600–6,500 |
| குவாங்சோ (நான்ஷா) | $ 2,900–5,000 | $ 3,500–6,200 | $ 3,700–6,500 |
| நீங்போ | $ 3,000–5,000 | $ 3,600–6,200 | $ 3,800–6,500 |
| தியான்ஜின் (சிங்காங்) | $ 3,100–5,000 | $ 3,700–6,200 | $ 3,900–6,500 |
ஷென்சென் மற்றும் குவாங்சோவிலிருந்து மான்டிவீடியோவிற்கு அனுப்பும் செலவு
தென் சீனா இந்த வர்த்தகத்தின் முக்கிய மையமாகத் திகழ்கிறது, மேலும் ஷென்செனின் யான்டியான் மற்றும் ஷெகோ முனையங்கள் மிக விரிவான ECSSA சுழற்சித் தேர்வுகளை வழங்குகின்றன. யான்டியான் அல்லது ஷெகோவிலிருந்து, உங்கள் முன்பதிவு நேரடி வருகையா அல்லது தொடர் வருகையா என்பதைப் பொறுத்து, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு 33–45 நாட்கள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கலாம் . குவாங்சோவின் நான்ஷா முனையம் பொதுவாக ஷென்சென் அல்லது ஹாங்காங் வழியாகச் செயல்படுகிறது, இது 1–3 நாட்களைக் கூடுதலாகச் சேர்த்தாலும், உச்ச நேரங்களில் விலைகளைக் குறைக்க உதவும்.
ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் வடக்கு துறைமுகங்களிலிருந்து அனுப்பும் செலவு
இந்த வழித்தடத்தில் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ அதிகபட்ச கொள்ளளவையும் சிறந்த பேரம் பேசும் வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளன. கிங்டாவோ மற்றும் தியான்ஜின் ஆகிய இடங்களுக்கு 200–500 டாலர்கள் கூடுதலாகவும் , பல நாட்களும் தேவைப்படுகின்றன. ஏனெனில், வடக்குப் பகுதி சரக்குகள் பொதுவாக ECSSA சுழற்சியில் இணைவதற்கு முன்பு தெற்கு நோக்கி இணைக்கப்படுகின்றன — இந்த விவரம் தலைப்புக் கட்டணத்தில் அரிதாகவே இடம்பெறும், ஆனால் உங்கள் பயண அட்டவணையில் எப்போதும் இடம்பெறும்.
"நேரடி கப்பல் போக்குவரத்து" பற்றிய உண்மை: சாண்டோஸ் மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸ் ஃபீடர் வழியாக சரக்கு மாற்றம்
சீனா–மான்டிவீடியோவிற்கு இடையே அதிக அதிர்வெண் கொண்ட நேரடி சேவை எதுவும் இல்லை . ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை சரக்கு மாற்றுவதே இங்கு பிரதானமான முறையாகும், மேலும் நீங்கள் பெறும் ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியிலும் மறைமுகமாக அத்தகைய ஒரு சரக்கு மாற்றம் அடங்கியிருக்கும்.
- சாண்டோஸ் (பிரேசில்) தென் அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையின் முதன்மை மையம் இதுவே. உங்கள் கொள்கலன் இங்கே இறக்கப்பட்டு, அடுக்கப்பட்டு, மீண்டும் ஏற்றப்படுகிறது — மேலும் ஒரு $300–700 இடமாற்றக் கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் 2-5 நாட்கள்உச்ச பருவத்தில், சாண்டோஸில் சரக்குகள் தேங்கி நிற்பதால், இந்த தாமதம் 3 முதல் 7 நாட்கள் வரை ஆகலாம். பிரேசிலிய சந்தைக்கான சரக்குகள் இதே மையத்தின் வழியாகவே கையாளப்படுகின்றன, மேலும் அந்த வழித்தடத்தைப் பற்றி நாங்கள் தனியாகக் குறிப்பிடுகிறோம். சீனாவிலிருந்து பிரேசிலுக்கு கப்பல் போக்குவரத்து.
- பியூனஸ் அயர்ஸ் / ரியோ டி லா பிளாட்டா ஃபீடர் இது இரண்டாவது வழித்தடமாகும். சரக்குகள், முகத்துவாரத்தைக் கடந்து ஒரு குறுகிய கடல் கப்பல் மூலம் மான்டிவீடியோவிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இந்தப் பயணப் பகுதி அர்ஜென்டினாவின் போக்குவரத்து நெரிசல், தொழிலாளர் போராட்டம் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி தொடர்பான செயல்பாட்டு இடையூறுகளால் பாதிக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது.
- பெயரிடப்பட்ட ECSSA சேவைகள் MSC, Maersk, CMA CGM, ONE, Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen மற்றும் PIL சுழற்சிகளை உள்ளடக்கியது. உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேளுங்கள். எந்த சேவை மற்றும் எத்தனை ரிலேக்கள் இரண்டு விலைப்புள்ளிகளுக்கு இடையிலான $700 வித்தியாசத்தை விளக்குவதற்கான மிக விரைவான வழி இதுவே.
40GP, 40HQ மற்றும் 20GP: ஒரு கன மீட்டருக்கு எந்தப் பெட்டியின் விலை குறைவு?
சரியான பெட்டியானது அடர்த்தியைச் சார்ந்தது, பழக்கத்தை அல்ல. இந்தப் பாதையில், ஒரு கன மீட்டருக்கான பொருளாதாரம் பின்வருமாறு உள்ளது:
| கொள்கலன் | பயன்படுத்தக்கூடிய ஒலியளவு | ஒரு கன மீட்டருக்கு மொத்த டிடிபி செலவு | சிறந்த சரக்கு சுயவிவரம் |
|---|---|---|---|
| 20GP | ~28 CBM | $ 150–232 | அடர்த்தியான சரக்கு: இயந்திரங்கள், ஓடுகள், வன்பொருட்கள், திரவங்கள் |
| 40GP | ~58 CBM | $ 100–147 | தட்டுகளில் அடுக்கப்பட்ட கலப்பு சரக்கு, சமமான எடை |
| 40 தலைமையகம் | ~68 CBM | $ 90–134 | பருமனான குறைந்த அடர்த்தி கொண்டவை: தளபாடங்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், நெகிழிப் பொருட்கள் |
இங்கே இரண்டு தவறுகள் சாதாரணமாக நிகழ்கின்றன. முதலாவதாக, 40GP மற்றும் 40HQ ஆகியவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதுவது — அவை அப்படி அல்ல; ஹை-க்யூப் கொள்கலனின் விலை $300–600 அதிகம், ஆனால் அது ஏறக்குறைய 10 கூடுதல் கன மீட்டர் (CBM) கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ளது. இதனால்தான், சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் ஹை-க்யூப் கொள்கலன்களின் விலை குறித்த கணக்கீடுகள், இலகுவான சரக்குகளுக்குப் பெரும்பாலும் பெரிய கொள்கலனுக்கே சாதகமாக அமைகின்றன. இரண்டாவதாக, பருமனான சரக்குகளுக்கு இயல்பாகவே 20GP கொள்கலனைப் பயன்படுத்துவது, எந்தக் காரணமும் இன்றி உங்கள் ஒரு கன மீட்டருக்கான (CBM) செலவை 40–60% வரை உயர்த்துகிறது.
இந்த வழித்தடம் ஏன் நிலையற்றதாக உள்ளது: மான்டிவீடியோவின் கொள்ளளவு நெருக்கடி
போட்டியாளர்கள் ஒருபோதும் குறிப்பிடாத சூழல் இதுதான், மேலும் இது அந்தப் பாதையில் ஏற்படும் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு விகித ஏற்ற இறக்கத்தையும் விளக்குகிறது.
கப்பல் நிறுவனங்களின் சேவை விலகல், மற்ற மையங்களுக்கு மாற்றப்பட்ட சரக்குகள் மற்றும் பிராந்திய தேவை குறைவு ஆகியவற்றால், மான்டிவீடியோவின் கொள்கலன் கையாளும் திறன் 2024-ல் 634,506 TEU-விலிருந்து 2025-ல் 479,392 TEU-வாக, அதாவது 24.5% சரிவைக் கண்டது (ANP தரவு). அதிக இயக்கச் செலவுகளைக் காரணம் காட்டி, MSC நிறுவனம் மான்டிவீடியோவுக்கான தனது சேவைகளை நிறுத்தியது . குறைவான கப்பல் பயணங்கள், இறக்குமதியாளர்களுக்கு விலை வேறுபாடுகள் அதிகரிப்பதையும், பேரம் பேசும் சாதகம் குறைவதையும் குறிக்கின்றன.
இதற்கு எதிர்சக்தியாக முதலீடு விளங்குகிறது: TCP (2081 வரை நீட்டிக்கப்பட்ட கட்டோன் நாட்டியின் சலுகை) 2.5 மில்லியன் TEU-ஐ நோக்கி விரிவடைந்து வருகிறது , மேலும் நெல்டூம் MCT முன்மொழிவானது, சுமார் US$900 மில்லியன் மதிப்பிலான, 1.15 மில்லியன் TEU கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு புதிய முனையத்தைச் சேர்க்க வாய்ப்புள்ளது.
எங்கள் தொழில் துறைப் பார்வை: திறன் குறைந்து வரும் சந்தையில், சந்தை விலையை விட கப்பல் நிறுத்துமிடத்தின் நம்பகத்தன்மையே மேலோங்கி நிற்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு, 3-4 வாரங்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்யவும் , மலிவான இரு வாரச் சுழற்சியை விட வாராந்திர சேவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும், மேலும் உருகுவேயின் இறக்குமதித் தேவை உச்சத்தில் இருக்கும் மற்றும் கப்பல் நெரிசல் மிக மோசமாக இருக்கும் அக்டோபர்-டிசம்பர் மாதங்களில், பியூனஸ் அயர்ஸ் இணைப்பு வழித்தடத்தை முழுமையாகச் சார்ந்திருக்கும் வழித்தடங்களைத் தவிர்க்கவும் நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) ஆகும் LCL கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவு (மற்றும் 15 கன மீட்டர் லாப நட்டமற்ற நிலை)
LCL விலை நிர்ணயத்தில்தான் விலைப்புள்ளிகள் பெரும்பாலும் தவறாக வழிநடத்துகின்றன, ஏனெனில் ஒரே சரக்கு அனுப்புதலுக்கு இரண்டு முறையான — ஆனால் மிகவும் வேறுபட்ட — எண்கள் புழக்கத்தில் உள்ளன. துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கடல்வழி LCL கட்டணம் ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) $100–280 ஆகும். மான்டிவீடியோ சரக்குப்பிரிப்பு, CFS கையாளுதல் மற்றும் சேருமிடக் கட்டணங்கள் உட்பட அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய LCL கட்டணம் ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) $280–550 ஆகும். உங்களுக்கு எந்த விலைப்புள்ளி வழங்கப்பட்டது என்று கேளுங்கள்.
| ஏற்றுமதி அளவு | கடல் பயணம் (துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு) | ஒரு கன மீட்டர் (CBM) அடிப்படையில் அனைத்தும் உள்ளடங்கியது (சேருமிடக் கட்டணங்கள் உட்பட) | மதிப்பிடப்பட்ட மொத்தம் |
|---|---|---|---|
| 1 CBM | $ 100–280 | $ 280–550 | $ 280–550 |
| 3 CBM | $ 100–280 | $ 280–550 | $ 840–1,650 |
| 5 CBM | $ 100–280 | $ 280–550 | $ 1,400–2,750 |
| 10 CBM | $ 100–280 | $ 280–550 | $ 2,800–5,500 |
| 15 CBM | $ 100–280 | $ 280–550 | $ 4,200–8,250 |
| 20 CBM | - | - | லாப நஷ்டமில்லாத நிலையைத் தாண்டியதும், 20GP பயன்படுத்தவும். |
LCL விலைப்புள்ளிகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மறைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு அதே மூன்று-அடுக்கு தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது: புறப்படும் இடத்தில் CFS மற்றும் ஆவணங்கள்; பின்னர் சேரும் இடத்தில் சரக்குப் பிரிப்புக் கட்டணங்கள் , CFS சேமிப்பு, DTHC மற்றும் கட்டாய சரக்குப் பிரிப்புக் கட்டணம். உருகுவே மேலும் ஒரு யதார்த்தத்தைச் சேர்க்கிறது — LCL சரக்குகள் மான்டிவீடியோவில் உள்ள ஒரு சுங்கக் கிடங்கில் பிரிக்கப்படுகின்றன, இது காலக்கெடுவில் 3–5 நாட்களைச் சேர்க்கிறது . இந்த வழித்தடத்தில் முழுமையான LCL பயணத்திற்கு 35–50 நாட்கள் ஆகும் . மான்டிவீடியோவிற்கு LCL பயணத்திற்கு 10–15 நாட்கள் ஆகும் என்று கூறும் எந்தவொரு மூலமும், உண்மையில் இல்லாத ஒன்றை விவரிக்கிறது.
வருவாய் டன்: உங்கள் 3 கன மீட்டர் சரக்கு ஏன் 5 கன மீட்டராக பில் செய்யப்படுகிறது
LCL, வருவாய் டன் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கிறது — அதாவது கன மீட்டர் அல்லது மெட்ரிக் டன், இவற்றில் எது அதிகமோ அதன் அடிப்படையில். மரச்சாமான்கள், பொம்மைகள் மற்றும் பொட்டலமிடப்பட்ட வீட்டுப் பொருட்களுக்கு கன அளவின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. வன்பொருட்கள், டைல்ஸ்கள் மற்றும் திரவப் பொருட்களுக்கு பெரும்பாலும் எடையின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. உங்கள் சரக்கு குறைந்த அடர்த்தி கொண்டதாக இருந்தால், உங்கள் "3 CBM"-க்கு அதிக கட்டணத் தொகையுடன் விலைப்பட்டியல் அனுப்பப்படலாம். மேலும், அது மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தால், கன அளவு குறைவாக இருந்தாலும் நீங்கள் எடையின் அடிப்படையில் பணம் செலுத்த வேண்டும். விலைப்புள்ளியைக் கோருவதற்கு முன்பு, உங்கள் சரக்கு அனுப்புநருக்கு எப்போதும் CBM மற்றும் மொத்த எடை இரண்டையும் அனுப்பவும்.
உருகுவே லேனுக்கு FCL மற்றும் LCL போட்டிகள் சமநிலையில் உள்ளன.
லாப நட்டமற்ற நிலை சுமார் 13–15 கன மீட்டரில் (CBM) அமைகிறது . அதற்குக் கீழே, பணச் செலவில் LCL வெற்றி பெறுகிறது. அதற்கு மேலே, அலகுக்கான செலவு, வேகம் மற்றும் சரக்கின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் FCL வெற்றி பெறுகிறது. செய்து காட்டப்பட்ட உதாரணம் — 14 கன மீட்டர் / 2,800 கிலோ மரச்சாமான்கள் :
| விருப்பத்தை | சரக்கு செலவு | டிரான்சிட் | அனுமதி மற்றும் சேருமிடம் | தீர்ப்பு |
|---|---|---|---|---|
| எல்.சி.எல் | 14 கன மீட்டர் × $280–550 = $3,920–7,700 | 35-50 நாட்கள் | பகிரப்பட்ட உணவு, அதிக கையாளுதல், அதிக தொடர்பு புள்ளிகள் | சுமார் 13 கன மீட்டருக்கும் குறைவான விலையில் மட்டுமே மிகவும் மலிவானது. |
| 20ஜிபி எஃப்சிஎல் | $2,600–5,000 மற்றும் தொடக்கக் கட்டணங்கள் | 28-46 நாட்கள் | கையாளுதல் சேதம் போக, அனுப்பும் கட்டணம் ஒரு DUA-வில் பிரித்துச் செலுத்தப்படும். | 14 CBM அளவில் மலிவானது மற்றும் வேகமானது |
14 கன மீட்டர் என்ற விலையில், நீங்கள் ஏற்கனவே பகுதி சரக்குக் கப்பல் (LCL) வேகத்திற்கு முழு சரக்குக் கப்பல் (FCL) அளவிலான பணத்தைச் செலுத்துகிறீர்கள். இரண்டாவது விநியோகஸ்தருடன் ஒருங்கிணைத்து, 20GP-க்கு மேம்படுத்திக்கொள்ளுங்கள். ஒருங்கிணைப்பு, முன்பதிவு மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாக நிர்வகிக்க நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு நாங்கள் வழங்கும் வீடு தேடி வழங்கும் கப்பல் சேவையானது, இந்த மூன்றையும் ஒரே கட்டணத்தில் தொகுத்து வழங்குகிறது.
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு ஒரு கிலோகிராமுக்கான விமான சரக்குக் கட்டணம்
காத்திருப்பதற்கான செலவு, பறப்பதற்கான செலவை விட அதிகமாக இருக்கும்போது விமான சரக்கு போக்குவரத்து லாபகரமானதாகிறது. தற்போதைய அளவுகோல்கள்:
| சார்ஜ் செய்யக்கூடிய எடை | கிலோவிற்கு விலை | போக்குவரத்து (வீட்டிலிருந்து வீடு வரை) | குறிப்புகள் |
|---|---|---|---|
| 45-100 கிலோ | $ 6.50–8.50 | 3-5 நாட்கள் | குறைந்தபட்ச கட்டண அடுக்கு, அதிகபட்ச அலகு விலை |
| 100-300 கிலோ | $ 5.50–7.50 | 3-6 நாட்கள் | சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கான பெரும்பாலான நிதி நிரப்புதல் இங்குதான் அடங்கும். |
| 300-500 கிலோ | $ 5.00–6.80 | 4-6 நாட்கள் | சிறந்த விகித இடைவெளி, தொகுதி எடையைக் கவனியுங்கள் |
| 500 கிலோ+ | $ 4.50–6.00 | 4-7 நாட்கள் | நேரடியாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும்; குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு மட்டும். |
| விரைவு கூரியர் | ஒரு கிலோவிற்கு $9.00–15.00 | 2-3 நாட்கள் | சுங்க அனுமதி பெறப்பட்டது, வீட்டுக்கே விநியோகம் செய்யப்படும். |
கட்டணம் விதிக்கப்படும் எடை: உங்கள் 100 கிலோ சரக்கு ஏன் 167 கிலோவாகக் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது
விமான நிறுவனங்கள், உண்மையான எடை அல்லது கன அளவு எடை ஆகியவற்றில் எது அதிகமோ அதைக் கட்டணமாக வசூலிக்கின்றன . கன அளவு எடை என்பது, விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 6000- ஆலும், விரைவு கூரியருக்கு 5000- ஆலும் வகுக்கப்பட்டு, நீளம் × அகலம் × உயரம் (சென்டிமீட்டரில்) என கணக்கிடப்படுகிறது . பொட்டலமிடப்பட்ட துணிகள் கொண்ட 1 கன மீட்டர் (CBM) அட்டைப்பெட்டியின் எடை 60 கிலோவாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் கன அளவு 167 கிலோவாக இருக்கும் — நீங்கள் 167 கிலோவிற்கான கட்டணத்தையே செலுத்துவீர்கள். பொட்டலங்களை இறுக்கமாக்குவதும், வெற்றிடத்தைக் குறைப்பதும் ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்குப் பல நூறு டாலர்கள் வரை செலவாகும். உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் எந்த வகுப்பானைப் பயன்படுத்தினார் என்பதை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
நேரடி சரக்கு விமானம் இல்லை: கராஸ்கோவை விமான சரக்கு உண்மையில் எப்படி சென்றடைகிறது (எம்விடி)
சீனாவுக்கும் மான்டிவீடியோவுக்கும் இடையே நேரடி சரக்கு விமான சேவை இல்லை . ஒவ்வொரு கிலோ சரக்கும் GRU (சாவோ பாலோ), EZE (புவெனஸ் அயர்ஸ்), MIA, PTY, MAD, IST அல்லது DOH போன்ற ஒரு மையத்தின் வழியாகவே அனுப்பப்படுகிறது. மேலும், பெரும்பாலான சரக்குகள் பயணிகள் விமானத்தின் அடிப்புற சரக்கு அறையிலேயே பயணிக்கின்றன. எனவே, டிசம்பர் மாதத்திலும் சீனப் புத்தாண்டு காலத்திலும் கொள்ளளவு கடுமையாகக் குறைகிறது. மற்ற எந்த மையத்தையும் விட GRU இந்த போக்குவரத்தில் அதிகப் பங்கைக் கையாளுகிறது. மேலும், அந்த முதல் கட்டத்தைப் பற்றி 'சீனாவிலிருந்து பிரேசிலுக்கான விமானப் போக்குவரத்து' என்ற தலைப்பின் கீழ் விரிவாகக் குறிப்பிட்டுள்ளோம்.
பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் கேள்விப்படாத ஒரு வழித்தடம் "புவெனஸ் அயர்ஸ் இணைப்பு வழி" ஆகும் : EZE-க்கு விமானத்தில் வந்து இறங்கி, பின்னர் சரக்கை சாலை வழியாகவோ அல்லது படகு மூலமாகவோ ரியோ டி லா பிளாட்டா ஆற்றைக் கடந்து, கொலோனியா அல்லது புவெனஸ் அயர்ஸ்-மான்டிவீடியோ வழித்தடம் வழியாக உருகுவேக்குக் கொண்டு செல்வது. இந்த இணைப்பு வழியின் பெரும்பாலான சரக்குகள், சீனாவிலிருந்து அர்ஜென்டினாவுக்கான எங்களின் விமான சரக்கு வழித்தடங்களில் இருந்து வருகின்றன; அங்கு, அடுத்தகட்ட சாலைப் பயணம் என்பது ஒரு சிறப்பு வேண்டுகோளாக இல்லாமல், ஒரு வழக்கமான கூடுதல் சேவையாகும். கராஸ்கோ ஒரு தடையற்ற விமான நிலைய ஆட்சிமுறையின் கீழ் செயல்படுவதாலும் , நேரடி MVD சரக்கு விமானங்களின் கொள்ளளவு குறைவாக இருப்பதாலும், GRU வழியாக இணைப்பதை விட, EZE-உடன் தரைவழிப் பயணம் செய்வது பெரும்பாலும் வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருக்கிறது. இது ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் சரியான தீர்வு அல்ல — பிரித்து அனுப்பப்படுவது மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து ஆகியவை சிக்கலை அதிகரிக்கின்றன — ஆனால், காலக்கெடுவுக்குள் அனுப்பப்பட வேண்டிய, நடுத்தர எடை கொண்ட சரக்குகளுக்கு, இது வழக்கமான வழித்தடத்தை விடத் தொடர்ந்து சிறந்ததாக அமைகிறது.
விரைவு கூரியர், விமான சரக்கு மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து: உண்மையான முடிவெடுக்கும் களம்
| அளவுகோல் | எக்ஸ்பிரஸ் கூரியர் | விமான சரக்கு | கடல் சரக்கு |
|---|---|---|---|
| இனிமையான இடம் | 150 கிலோவிற்கு கீழ் | 150-500 கிலோ | 500 கிலோகிராமுக்கு மேல் அல்லது 2 கன மீட்டருக்கு மேல் |
| ஒரு கிலோ விலை | $ 9.00–15.00 | $ 4.50–8.50 | $ 0.30–1.20 |
| டிரான்சிட் | 2-3 நாட்கள் | 3-7 நாட்கள் | 28-55 நாட்கள் |
| சுங்க பாதை | கூரியரின் சொந்த விரைவுச் சேவை | முறைப்படியான நுழைவு, டெஸ்பாச்சான்ட் தேவை | முறைப்படியான நுழைவு, டெஸ்பாச்சான்ட் தேவை |
| சிறந்த பயன்பாடு | மாதிரிகள், மாற்று பாகங்கள் | கையிருப்புத் தட்டுப்பாடு மீட்பு, பருவகால கூடுதல் விநியோகங்கள் | அளவு, திட்டமிடப்பட்ட நிரப்புதல் |
கூரியர் தொடர்பான ஒரு எச்சரிக்கை: 800 அமெரிக்க டாலர் கூரியர் கட்டண விதிமுறை, தனிப்பட்ட பயன்பாட்டுப் பார்சல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். கூரியர் பார்சல்களாக அனுப்பப்படும் வர்த்தகப் பொருட்களுக்கு இந்த விதிமுறை பொருந்தாது, மேலும் அதன் விளைவுகளைக் கீழே உள்ள அனுமதிப் பிரிவில் நாங்கள் விளக்கியுள்ளோம்.
உண்மையில் காற்றே மலிவான தேர்வாக இருக்கும்போது
கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட விமானவழி சரக்குக் கட்டணம் ஒரு கிலோவிற்குச் சுமார் 5-8 மடங்கு அதிகம் . எனவே, முடிவெடுப்பது என்பது அரிதாகவே சரக்குக் கட்டணத்தைப் பற்றியதாக இருக்கும்; மாறாக, சரக்குத் தட்டுப்பாடு உங்களுக்கு ஏற்படுத்தும் இழப்பைப் பற்றியதாகவே அது அமையும். வேகமாக விற்பனையாகும் மின்னணுப் பொருட்கள் அடங்கிய $60,000 மதிப்புள்ள ஒரு கொள்கலன், எட்டு வார விற்பனைக் காலத்தில் 25% லாப வரம்பை ஈட்டும் என்றால், 25 நாட்கள் முன்னதாகவே வந்து சேர்வது, விமானவழி கூடுதல் கட்டணமான $4,000-ஐ விடப் பன்மடங்கு மதிப்புடையதாகும். கட்டணத்தை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு விமானவழிப் போக்குவரத்தை நிராகரிப்பதற்கு முன், குறிப்பாக உருகுவேயின் அக்டோபர்-டிசம்பர் சில்லறை விற்பனைக் காலத்திற்கு, இழந்த விற்பனை மற்றும் முடக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு மூலதனம் ஆகியவற்றின் மீதான கணக்கீடுகளைச் செய்து பாருங்கள்.
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கான இறக்குமதி வரிகள்: AEC + தூதரக வரி 5% + IVA 22%
இறக்குமதியாளர்களை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தும் அடுக்கு இதுதான், மேலும் வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் தவறாகக் குறிப்பிடும் அடுக்கும் இதுவே. உருகுவேக்கு சீனாவுடன் தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை , எனவே முழு விகித வரி பொருந்தும். இதோ திருத்தப்பட்ட 2026 அடுக்கு.
2026-ஆம் ஆண்டுக்கான திருத்தப்பட்ட வரித் தொகுப்பு
| வசூலிக்க | மதிப்பீடு | அடித்தளம் | மீட்டெடுக்க முடியுமா? |
|---|---|---|---|
| AEC ஐ (Arancel Externo Común, MERCOSUR) | 0-35% | CIF மதிப்பு | இல்லை |
| டாசா தூதரகம் | 5% | CIF மதிப்பு | இல்லை |
| வரியைத் | 22% | சிஐஎஃப் + ஏஇசி | வெளியீட்டு மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு எதிராக வரவு வைக்கத்தக்கது |
| ஆன்டிசிபோ டி ஐவிஏ | 10% | VAT அடிப்படை | ஆம், வெளியீட்டு மதிப்புக்கூட்டு வரியில் வரவு வைக்கப்பட்டது. |
| ஐஎம்இஎஸ்ஐ | சுமார் 70% வரை | பொருட்கள் சார்ந்த | இல்லை |
| LATU ஆய்வு | CIF இன் ~0.5% | CIF மதிப்பு | இல்லை |
முக்கியமான நான்கு திருத்தங்கள்:
- AEC என்பது 0–35% வரம்பைக் கொண்டது, 0–20% அல்ல. சில விலை வழிகாட்டிகள் விலைப் பிரிவைச் சுருக்கி, மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் ஆடை, ஜவுளி மற்றும் காலணி போன்ற வகைகளைத் தவறவிடுகின்றன. 28-35%மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தோராயமாக 35%மூலதனப் பொருட்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் மறுமுனையில் அமர்கின்றன, பெரும்பாலும் 0-2% மேலும் அந்த வகையில், கடமையை விட பொதி கட்டுதல், தூக்குதல் மற்றும் அளவுக்கதிகமான விதிகள் உங்கள் மொத்தத்தை மிக அதிகமாகப் பாதிக்கின்றன, அதனால்தான் நாங்கள் இதைக் கையாளுகிறோம். சீனாவிலிருந்து கனரக இயந்திரங்களை அனுப்புதல் ஒரு தனித் துறையாக.
- சீனப் பொருட்களுக்கு 5% தூதரக வரி இன்னமும் பொருந்தும். உருகுவே இறக்குமதியில் இதுவே மிகவும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட அம்சமாகும். தற்போது படிப்படியாக அமலுக்கு வரும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம்–மெர்கோசர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், தூதரக வரிகள் நீக்கப்பட்டு வருகின்றன. 2029-க்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கு எந்த மாற்றமும் இல்லை. நீங்கள் AEC-க்கு கூடுதலாக 5% CIF-ஐ தொடர்ந்தும் செலுத்த வேண்டும்.
- IVA ஆனது (CIF + AEC) மீது 22% என்ற விகிதத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது. CIF அடிப்படையில் மட்டும் அல்ல, 21% என்ற விகிதத்திலும் அல்ல. இதைத் தவறாகக் கணிப்பது, ஒரு நடுத்தர அளவிலான சரக்கின் இறக்குமதிச் செலவை நூற்றுக்கணக்கான டாலர்கள் அளவுக்குக் குறைத்துக் காட்டிவிடும்.
- 10% முன்கணிப்பு என்பது பணப்புழக்க இனமே தவிர, செலவினம் அல்ல. இது சரக்குகள் விற்கப்படும்போது வசூலிக்கப்பட்டு, உங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடம் நீங்கள் வசூலிக்கும் மதிப்புக்கூட்டு வரியில் வரவு வைக்கப்படுகிறது. பணத்திற்காகத் திட்டமிடுங்கள், இழப்பிற்காக அல்ல.
நீங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய இறக்குமதி செலவு சூத்திரம்
இறக்குமதிச் செலவு = CIF + AEC + தூதரக வரி (5% × CIF) + IVA (22% × (CIF + AEC)) + முன்மதிப்பு IVA (10%, திரும்பப் பெறக்கூடியது) + விநியோகக் கட்டணங்கள் + சேருமிடக் கட்டணங்கள் + உள்நாட்டு விநியோகம் + காப்பீடு
தலா $10,000 CIF மதிப்புள்ள மூன்று சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்குப் பொருந்தும் :
| வரி உருப்படி | இயந்திரங்கள் (AEC 2%) | மின்னணுவியல் (AEC 10%) | ஆடைகள் (AEC 35%) |
|---|---|---|---|
| CIF மதிப்பு | $10,000 | $10,000 | $10,000 |
| ஏஇசி கடமை | $200 | $1,000 | $3,500 |
| தூதரக வரி (CIF-இல் 5%) | $500 | $500 | $500 |
| IVA அடிப்படை (CIF + AEC) | $10,200 | $11,000 | $13,500 |
| 22% இல் IVA | $2,244 | $2,420 | $2,970 |
| மொத்த மீட்க முடியாத வரிகள் | $2,944 | $3,920 | $6,970 |
| CIF மீதான வரிச்சுமை | 29% | 39% | 70% |
| ஆன்டிசிபோ ஐவிஏ (திரும்பப் பெறக்கூடியது) | $1,020 | $1,100 | $1,350 |
ஆடைப் பிரிவுதான், 'மலிவான' உருகுவே விலைப்புள்ளி ஒரு அபாயகரமான அனுமானம் என்பதற்குக் காரணம். இயந்திரங்களுக்கான வரியாக $2,944 செலவாகும் ஒரு கொள்கலனுக்கு, ஆடைகளுக்காக $6,970 செலவாகிறது — இந்த விலை வித்தியாசம், மொத்த கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை விடப் பெரியது.
தூதரக வரி விளைவைக் கவனியுங்கள்: 14% சுங்க வரியுடன் $10,000 CIF-ஐப் பயன்படுத்தும் ஒரு பொதுவான குறுக்குவழிக் கணக்கீட்டின்படி, வரிகளாகச் சுமார் $4,058–4,308 கிடைக்கிறது, இது CIF-இன் தோராயமாக 40% ஆகும் . 5% தூதரகக் கட்டணத்தைச் சரியாகச் சேர்த்தால், அதே சரக்குக்கு 44%-க்கும் அதிகமாக வரி விதிக்கப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடுதான், சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு சில இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் இறக்குமதிச் செலவு "மாறிவிட்டது" என்று உணர்வதற்குக் சரியான காரணம்.
சரக்கு சார்ந்த வரி வரம்புகள்
| பகுப்பு | வழக்கமான ஏஇசி | இறக்குமதி செலவு தாக்கம் |
|---|---|---|
| இயந்திரங்கள், தொழில்துறை உபகரணங்கள், மூலதனப் பொருட்கள் | 0-2% | குறைந்தபட்ச பணி வகை; மொத்தத்தில் 25–30% |
| சூரிய தகடுகள், இன்வெர்ட்டர்கள், புதுப்பிக்கத்தக்க உபகரணங்கள் | 0-10% | சாதகமான பட்டை, NCM-ஐ சரிபார்க்கவும் |
| மின்னணுவியல், தகவல் தொழில்நுட்ப வன்பொருள், தொலைத்தொடர்பு | 6-16% | நடுத்தர அலைவரிசை; மொத்தத்தில் 35–40% |
| கட்டுமானப் பொருட்கள், பீங்கான், எஃகு | 10-18% | அதிக சரக்கு எடை கொண்டது, எடை/கன அளவைக் கவனிக்கவும். |
| தளபாடங்கள் மற்றும் வீட்டுப் பொருட்கள் | 10-20% | குறைந்த அடர்த்தி, 40HQ பொருளாதாரம் |
| வாகனங்கள், வாகன உதிரிபாகங்கள், டயர்கள் | ~35% (+IMESI) | மிக உயர்ந்த கடமை பிரதான வகை |
| ஜவுளி, ஆடை, காலணி | 28-35% | மிக உயர்ந்த மொத்த இறக்குமதிச் செலவு இழுவை |
| பானங்கள், வாசனை திரவியங்கள், புகையிலை | AEC + IMESI சுமார் 70% வரை | கலால் வரி ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது |
உங்கள் NCM குறியீட்டைத் தவறாக வகைப்படுத்துவது, இந்த வழித்தடத்தில் ஏற்படும் மிகவும் செலவுமிக்க ஆவணப் பிழையாகும். தவறான குறியீடு என்பது, அதிகமாகச் செலுத்தப்பட்ட சுங்க வரி, அதிக ஆய்வு நிகழ்தகவு மற்றும் சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட பின்னரும் நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கும் அபராதங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும் என்பதாகும். உருகுவேக்கும் அதன் அண்டை நாடுகளுக்கும் இடையே சுங்க வரி வரம்புகள், தூதரகக் கட்டணங்கள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மீட்பு விதிகள் ஆகியவை கடுமையாக வேறுபடுகின்றன. எனவே, நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சந்தைகளுக்கு விலை நிர்ணயம் செய்கிறீர்கள் என்றால், ஒரு கொள்முதல் முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு, சீனாவிலிருந்து சிலிக்கு அனுப்பும் எங்கள் வழித்தடத்தை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.
உருகுவேயில் Despachante, DUA மற்றும் சுங்க அனுமதி செலவு
உங்களால் சுயமாகத் தெளிவுபடுத்திக்கொள்ள முடியாது: கட்டாய டெஸ்பாச்சான்ட்
உருகுவேயில், வணிக இறக்குமதிகள் உரிமம் பெற்ற சுங்க முகவர் (despachante de aduana) மூலம் சுங்க அனுமதி பெற வேண்டும் . ஒரு சாதாரண இறக்குமதியாளருக்கு சுயமாக சுங்க அனுமதி பெறும் வழி இல்லை. கட்டணங்கள் பொதுவாக CIF-இல் 0.5–1% ஆக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு DUA- விற்கும் குறைந்தபட்ச வரம்பு சுமார் $80–250 ஆகும் ; நேரடியான நுழைவுகளுக்கு ஒரு சரக்குக்கு $150–400 வரை ஒதுக்குங்கள் . நீங்கள் சுங்க முகவரைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது வெறும் செலவு சார்ந்த முடிவு மட்டுமல்ல — சுங்க அனுமதி வழங்கும் வேகம், நீங்கள் தாமதக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டுமா என்பதை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது. எனவே, சரக்கு வகை குறித்து நன்கு அறிந்த மற்றும் விரைவான DUA பரிவர்த்தனை செய்யும் ஒரு தரகர், மெதுவாகச் செயல்படும் மலிவான தரகரை விட பெரும்பாலும் குறைந்த செலவில் கிடைப்பார்.
ஆவணச் சங்கிலி: DUA, SIGA, VUCE மற்றும் RUT
டிஎன்ஏ (Dirección Nacional de Aduanas) இந்தச் செயல்முறையை நிர்வகிக்கிறது. உங்கள் நுழைவு SIGA மூலம் DUA ஆகப் பதிவு செய்யப்படுகிறது , அனுமதிகள் மற்றும் சான்றிதழ்கள் VUCE மூலம் வருகின்றன , மேலும் வணிக ரீதியாக இறக்குமதி செய்ய உங்களுக்கு RUT வரிப் பதிவு தேவை. Declaración anticipada — கப்பல் வருவதற்கு முன் முன்கூட்டியே அறிவித்தல் — சரக்கு இறக்குவதற்கும் விடுவிப்பதற்கும் இடையிலான கால இடைவெளியைக் குறைக்கிறது, இது இலவச நேரத்திற்குள் இருப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள ஒரே வழியாகும். VUCE சான்றிதழ் இல்லாததால் ஏற்படும் தாமதத்திற்கு மேலாக, பொதுவாக ஒரு நாளைக்கு $40–80 வீதம் 5–10 நாட்கள் சேமிப்புக் கட்டணம் விதிக்கப்படும்.
ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் ஆய்வுச் செலவுகள்
| அதிகாரம் | கவர்கள் | வழக்கமான செலவு |
|---|---|---|
| லட்டு | ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பொருட்களுக்கான இணக்கம் மற்றும் சான்றிதழ் | CIF இன் ~0.5% |
| உர்சியா | எரிபொருட்கள், ஆற்றல், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் | தாக்கல் செய்வதைப் பொறுத்து மாறுபடும் |
| ஒப்புதல் | சுகாதாரப் பதிவு (மருத்துவ சாதனங்கள், அழகுசாதனப் பொருட்கள்) | பதிவு சார்ந்த |
| எம்ஜிஏபி | தாவர சுகாதார மற்றும் விலங்கு சுகாதாரக் கட்டுப்பாடுகள் | பரிசோதனை அடிப்படையிலான |
| ஐஎஸ்பிஎம்-15 | வெப்ப சிகிச்சை செய்யப்பட்ட மர பேக்கேஜிங் | விதிமுறைகளுக்கு உட்படாத புகைமூட்டம் தேவைப்பட்டால் $300–800 |
கூரியர் மூலம் பிரெஞ்சு விநியோகம் மற்றும் வர்த்தக இறக்குமதி: விற்பனையாளர்கள் செய்யும் முதன்மையான தவறு
உருகுவேயின் கூரியர் விதிமுறையானது, ஒரு தனிநபர் ஆண்டுக்கு 800 அமெரிக்க டாலர் வரையிலான தனிப்பட்ட இறக்குமதிகளுக்கு வரி விலக்கு அளிக்கிறது. இது தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான சலுகையாகும் — இது வணிக சரக்குகளுக்கான வழிமுறை அல்ல . இந்த வரம்புக்குள் இருப்பதற்காக, 800 டாலருக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள ஆர்டர்களைப் பிரிக்கும் விற்பனையாளர்களின் சரக்குகள் வழக்கமாகத் தடுத்து வைக்கப்பட்டு, வணிக இறக்குமதிகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டு, தண்டிக்கப்படுகின்றன.
நிஜ வாழ்க்கைச் சூழல்: முதல் முறையாக இறக்குமதி செய்யும் ஒருவர், சந்தையைச் சோதிப்பதற்காக, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 800 அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ஆறு ஆடை கூரியர் பார்சல்களை முன்பதிவு செய்தார். டிஎன்ஏ (DNA) அவற்றை ஒருங்கிணைத்து, அந்த சரக்கை ஒரு வணிக இறக்குமதியாகக் கருதி, முழு சிஐஎஃப் (CIF) மதிப்பின் மீது 35% ஏஇசி (AEC) மற்றும் 5% தூதரக வரியைப் (tasa consular) பயன்படுத்தியது — இது மதிப்பிடப்பட்டதை விட ஏறக்குறைய 2.4 மடங்கு அதிக வரியாகும். இதே பொருட்களை முறையான டெஸ்பாஷான்டே (despachante) உடன் ஒரே எல்சிஎல் (LCL) சரக்காக அனுப்பியிருந்தால், அவை விரைவாகத் தீர்க்கப்பட்டு, செலவும் குறைவாக இருந்திருக்கும். மாறுவேடமிட்ட வணிக அளவைக் கொண்டு அல்ல, மாதிரிகளைக் கொண்டு சந்தையைச் சோதியுங்கள்.
உருகுவே சுதந்திர மண்டலங்கள்: உங்கள் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைப்பதற்கான சட்டப்பூர்வ வழி
சுதந்திர மண்டல நுழைவு எவ்வாறு முழு வரி விதிப்பையும் ஒத்திவைக்கிறது
சட்டம் 15.921- இன் கீழ் , உருகுவேயின் ஒரு சுதந்திர மண்டலத்திற்குள் நுழையும் பொருட்கள் சட்டப்படி சுங்கப் பகுதிக்கு வெளியே உள்ளன. அதாவது, நுழைவாயிலில் AEC, தூதரக வரி அல்லது IVA எதுவும் இல்லை . பொருட்கள் உள்நாட்டுச் சந்தைக்குள் வெளியிடப்படும்போது மட்டுமே வரிகள் உறுதியாகின்றன — மேலும் , 'சீனாவிலிருந்து பராகுவேக்கு அனுப்புதல்' என்பதன் கீழ் நாங்கள் சேவை செய்யும் பராகுவே, பொலிவியா அல்லது தெற்கு பிரேசில் போன்ற சந்தைகளுக்கு அவை மறுஏற்றுமதி செய்யப்பட்டால் , அந்த வரிகள் ஒருபோதும் உறுதியாகாது.
பணப்புழக்கத் திட்டமிடலுக்கு இது ஒரு பெரும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சரக்கு வந்தவுடன் முழு வரியையும் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் உருகுவேயில் உண்மையில் விற்பனை செய்யும் மாதத்திலேயே அதைச் செலுத்துகிறீர்கள். பருவகால சரக்குகளை வைத்திருக்கும் ஒரு இறக்குமதியாளருக்கு, இதுவே பெரும்பாலும் ஒரு சாத்தியமான லாப வரம்புக்கும் நிதிப் பிரச்சனைக்கும் இடையிலான வித்தியாசமாக அமைகிறது.
உங்கள் சரக்குக்கு எந்த இலவச மண்டலம் பொருந்தும்?
| இலவச மண்டலம் | அமைவிடம் | இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது |
|---|---|---|
| Zonamérica | மான்டிவீடியோ மெட்ரோ வழித்தடம், ~25–40 கி.மீ. | தளவாடங்கள், சிறு உற்பத்தி, சேவைகள், பிராந்திய விநியோகம் |
| Zona Franca Libertad | துறைமுகப் பகுதிக்கு அருகில் | போர்ட்-இணைக்கப்பட்ட சேமிப்பகம் மற்றும் விரைவான பரிமாற்றம் |
| நியூவா பால்மிரா | பரானா–பரகுவே நீர்வழிப்பாதையின் கி.மீ 0 | மொத்தமாக, மரக்கட்டை, தானியம், நீர்வழிப் போக்குவரத்து |
| அகுவாடா பூங்கா / உலக வர்த்தக மையம் இலவச மண்டலம் | மொண்டேவீடியோ | தொழில்நுட்பம் மற்றும் சேவைகள் நிறுவனங்கள் |
| கொலோனியா, ரிவேரா, ஃப்ரே பென்டோஸ், புன்டா பெரேரா | உள் மற்றும் எல்லைக் கொத்துகள் | பிராந்தியம் சார்ந்த தொழில் மற்றும் வர்த்தகம் |
இலவச மண்டலம் நேரடி இறக்குமதியை வெல்லும்போது
நீங்கள் பிராந்திய அளவில் விநியோகம் செய்யும்போது, அதிக வரி விதிக்கப்படும் சரக்குகளை (28–35% வரையிலான ஆடைகள் இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம்) வைத்திருக்கும்போது, அல்லது ஒரு சந்தையில் முழுமையாக ஈடுபடுவதற்கு முன்பு தேவையைச் சோதிக்கும்போது, வரி விலக்கு மண்டலங்கள் சிறந்த பலனைத் தருகின்றன. மான்டிவீடியோ வாடிக்கையாளருக்கு நேரடியாக வழங்கப்படும் பொருட்களுக்கு இவை அவ்வளவு கவர்ச்சிகரமானவை அல்ல, ஏனெனில் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் பொருட்களைக் கையாளும் செயல்முறை, வரிச் சலுகை ஏதுமின்றி கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்துகிறது. பொலிவியா போன்ற நிலத்தால் சூழப்பட்ட அண்டை நாடுகளுக்கு, வரி விலக்கு மண்டலப் பயணமானது பொதுவாக தரைவழி எல்லைக் கடப்புடன் இணைக்கப்படுகிறது. மேலும், சீனாவிலிருந்து பொலிவியாவிற்கு வீடு வீடாக அனுப்பும் எங்கள் வழிகாட்டி, அந்தப் பரிமாற்றம் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது.
| சூழ்நிலையில் | மான்டிவீடியோவில் நேரடி இறக்குமதி | இலவச மண்டல நுழைவு |
|---|---|---|
| $30,000 மதிப்புள்ள ஆடைகள் CIF, அனைத்தும் 30 நாட்களில் விற்றுத் தீர்ந்தன. | முழுமையான AEC + தூதரக வரி + IVA ஆகியவை வருகையின்போது செலுத்தப்படும். | வரி ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஆனால் செயலாக்கக் கட்டணம் சேர்க்கப்பட்டது — பெரிய ஆதாயம் இல்லை. |
| 6 மாதங்களில் விற்கப்பட்ட $30,000 மதிப்புள்ள ஆடைகள் (CIF). | வரி முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டது, செயல்பாட்டு மூலதனம் முடக்கப்பட்டுள்ளது | விற்பனை நிகழும்போது வரி செலுத்தப்பட்டது; மூலதனம் விடுவிக்கப்பட்டது. |
| பராகுவேக்கு மறு ஏற்றுமதி | வரி செலுத்தப்பட்டு, பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது (மெதுவாக) | வரி விதிக்கப்படவில்லை |
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு டோர் டு டோர் மற்றும் DDP ஷிப்பிங் கட்டணம்
DDP (Delivered Duty Paid) விலை நிர்ணயம், இணக்கச் சுமையை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது — சரக்குக் கட்டணம், உருகுவே வரிகள், சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதி விநியோகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரே விலைப்பட்டியல். 'DDP vs FOB: எந்த விருப்பம் நேரத்தைச் சேமிக்கிறது மற்றும் சிரமத்தைக் குறைக்கிறது ' என்பதில், இவற்றின் சாதக பாதகங்களை நாங்கள் அருகருகே விரிவாக விளக்குகிறோம் . இந்த வழித்தடத்தில் எங்களின் சொந்த DDP வீடு-வீடு விநியோக அளவுகோல்கள்:
| கொள்கலன் | வீட்டுக்கு வீடு DDP | INCLUSIONS |
|---|---|---|
| 20GP | $ 4,200–6,500 | சரக்கு, அனுமதி, வரிகள், விநியோகம் |
| 40GP | $ 5,800–8,500 | அதே, அதிக அளவு |
| 40 தலைமையகம் | $ 6,100–9,100 | ஹை-க்யூப் கூடுதல் கட்டணம் $300–600 |
துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான (port-to-port) மற்றும் DDP-க்கான இடைவெளி ஒரு கொள்கலனுக்கு $1,600–2,500 ஆகும் . இது டெஸ்பாச்சான்ட் கட்டணங்கள் ($150–400), AEC மற்றும் வரிகள் (மதிப்பு சார்ந்தவை), DTHC ($200–350), சேமிப்பு மற்றும் இறுதி-மைல் விநியோகம் ($100–250) எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. IMESI-தாங்கிய பொருட்கள், LATU சான்றிதழ் மற்றும் ஆய்வுக் கட்டணங்கள் பொதுவாக விலக்கப்பட்டுள்ளன — ஒவ்வொன்றையும் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவும்.
EXW, FOB, CIF மற்றும் DDP: யார் எதைச் செலுத்துகிறார்கள்
| கால | சரக்கு கட்டணம் செலுத்தியவர் | செலுத்திய கடமைகள் | இடர் பரிமாற்றம் | சிறந்தது |
|---|---|---|---|---|
| EXW | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | வழங்குநரின் வளாகத்தில் | தங்கள் சொந்த சீன ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய வாங்குபவர்கள் |
| FOB | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | புறப்படும் துறைமுகத்தில் கப்பலில் | உருகுவே RUT உடன் அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்கள் |
| CIF | விற்பனையாளர் | வாங்குபவர் | சேருமிட துறைமுகத்தில் | சரக்கு போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, உள்ளூரில் பணம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என விரும்பும் வாங்குபவர்கள் |
| DDP | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் | இறுதி விநியோக முகவரியில் | முதல் முறை இறக்குமதியாளர்கள், உள்ளூர் நிறுவனம் இல்லை |
DDP சரியான தீர்வாக இல்லாதபோது: நீங்கள் ஒரு RUT-ஐ வைத்திருந்து, உங்கள் சொந்த டெஸ்பாஷான்டேவுடன் பணிபுரிந்து, உங்கள் விற்பனைக்கு எதிராக ஆன்டிசிபோ மற்றும் IVA-ஐ திரும்பப் பெற்றால், உள்ளூர் சுங்க அனுமதியுடன் கூடிய FOB பொதுவாக மலிவானது — சுங்க வரிப் புழக்கம் மற்றும் VAT வரவு ஆகியவற்றின் மீதான கட்டுப்பாட்டை நீங்கள் தக்க வைத்துக் கொள்கிறீர்கள். இது எங்களுக்கு ஒரு சிறிய இன்வாய்ஸை ஏற்படுத்தினாலும், நாங்கள் இதை வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சொல்கிறோம், ஏனெனில் தவறாக விலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு இன்கோடெர்ம் பிற்காலத்தில் ஒரு விலை உயர்ந்த பாடமாக மாறிவிடும்.
மான்டிவீடியோவில் இலக்குக் கட்டணங்கள்: இங்கு THC ஏன் தீங்கு விளைவிக்கிறது?
மான்டிவீடியோவின் முனையக் கையாளுதல் செலவுகள், பிராந்திய வரம்பின் உயர் மட்டத்தில் உள்ளன. இது TCP சலுகைச் செலவுக் கட்டமைப்பின் விளைவாகும் — இதே அழுத்தத்தைத்தான் சீனாவிலிருந்து அர்ஜென்டினாவுக்கு அனுப்பும் முகத்துவாரப் பக்கத்திலும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். $200–350 வரையிலான திட்டமிடப்பட்ட நேரடி முனையக் கையாளுதல் செலவு (DTHC) , அதனுடன் விநியோக ஆணைக் கட்டணம் மற்றும் பகுதி சரக்குக் கையாளுதலுக்கு (LCL), சரக்குகளைப் பிரித்தல் மற்றும் CFS கட்டணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஓய்வு நேரம் பொதுவாக 5–7 நாட்கள் ஆகும், அதன் பிறகு சரக்குத் தடுத்துவைப்புக்கு ஒரு நாளைக்கு $80–150 மற்றும் சேமிப்பிற்கு ஒரு நாளைக்கு $40–80 என ஒரே நேரத்தில் செலவாகும் . இந்த வழித்தடத்தில், ஒரு மெதுவான கப்பலை விட ஒரு மெதுவான டெஸ்பாச்சோ மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
சேருமிடம் வாரியாக உள்நாட்டு விநியோகச் செலவு
| இலக்கு | துறைமுகத்திலிருந்து தூரம் | சரக்கு போக்குவரத்து செலவு (தோராயமாக) |
|---|---|---|
| மான்டிவீடியோ நகரம் | 0-15 கி.மீ | $ 100–180 |
| Zonamérica / Canelones தாழ்வாரம் | 25-40 கி.மீ | $ 150–250 |
| மால்டோனாடோ / புன்டா டெல் எஸ்டே | ~140 கி.மீ | $ 250–450 |
| கொலோன் | ~180 கி.மீ | $ 300–500 |
| Salto / Paysandú | 350-500 கி.மீ | $ 450–800 |
அமேசான் FBA-பாணியிலான நேரடிப் பணியமர்த்தல் மற்றும் மெர்காடோ லிப்ரே விற்பனையாளர்கள்
உருகுவேயில் அமேசானின் FBA கிடங்கு இல்லாததால், இங்குள்ள விற்பனையாளர்கள் தங்கள் சொந்த விநியோக முறையை உருவாக்குகிறார்கள்: மான்டிவீடியோவிற்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட LCL அல்லது FCL சரக்குகள், பின்னர் உள்ளூர் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம். இந்த வரிச் சலுகை பெற்ற வழித்தடமானது, உருகுவே, பராகுவே மற்றும் தெற்கு பிரேசிலுக்கு ஒரே வரிச் சலுகை உள்ள இடத்திலிருந்து அனுப்பும் எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு விநியோகத் தளமாகவும் செயல்படுகிறது. இந்தக் குழுவிற்கு சரக்குக் கட்டணம் அல்ல, சரக்கு இருப்புத் திட்டமிடலே லாபத்திற்கான முக்கிய காரணியாகும். அந்த பிராந்தியத் தளத்தை உருவாக்கும் விற்பனையாளர்கள், பொதுவாக அதை அடுத்தகட்ட விநியோகத்திற்காக, சீனாவிலிருந்து பராகுவேக்கான எங்களின் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடத்துடன் இணைத்துக்கொள்கிறார்கள்.
மறைமுகச் செலவுகள், தாமத அபாயங்கள் மற்றும் சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு அனுப்புவதற்கான மலிவான வழி
உங்கள் அடிப்படை விகிதத்திற்குப் பின்னால் உள்ள கூடுதல் கட்டணங்கள்
| இதர கட்டணம் | வழக்கமான தொகை | தூண்டல் |
|---|---|---|
| BAF (பதுங்குகுழி) | ஒரு TEU-க்கு $150–400 | எரிபொருள் விலை நகர்வு |
| CAF (நாணயம்) | அடிப்படை சரக்குகளில் 10–20% | மாற்று விகித இயக்கம் |
| GRI | ஒரு கொள்கலனுக்கு $150–600 | கேரியர் பொது விகித அதிகரிப்பு சுழற்சிகள் |
| PSS (உச்ச பருவம்) | முதல் $ 1,000 அப் | அக்டோபர்–டிசம்பர் மற்றும் சீனப் புத்தாண்டுக்கு முந்தைய காலம் |
| இடமாற்றக் கூடுதல் கட்டணம் | $ 300–700 | சாண்டோஸ் அல்லது பியூனஸ் அயர்ஸ் ரிலே |
| ஆவணப்படுத்தல், ISPS, VGM, DO கட்டணம் | ஒரு ஏற்றுமதிக்கு $80–250 | ஒவ்வொரு முன்பதிவிலும் இது வழக்கமானது |
பட்ஜெட்டை மீறும் மறைமுகச் செலவுகள்
கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர, இறக்குமதிச் செலவு மதிப்பீட்டைத் தடம் புரளச் செய்யும் கட்டணங்கள் பின்வருமாறு: சரக்குத் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்பு ( ஒரு நாளைக்கு $80–150 ), சேமிப்புக் கட்டணம் ( ஒரு நாளைக்கு $40–80 ), ஆய்வுக் கட்டணங்கள் ($200–500), இணக்கமற்ற ISPM-15 புகைமூட்டம் ($300–800), ஆவணத் திருத்தக் கட்டணங்கள், முன்விநியோகத்தால் முடக்கப்பட்ட ரொக்கம், மற்றும் DNA உடனான ஸ்பானிய மொழித் தொடர்புகளின் இணக்க இடர். உங்களால் கட்டுப்படுத்த முடியாத இழப்புகளுக்கு எதிராகக் காப்பீடு செய்வது வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் மிகவும் மலிவான ஒன்றாகும் — சீனாவிலிருந்து வரும் சரக்குகளுக்கான கப்பல் கொள்கலன் காப்பீட்டுச் செலவு குறித்த எங்கள் பகுப்பாய்வு , ஒரு கொள்கலனுக்கு அது எவ்வளவு குறைவாகச் சேர்க்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
12 மாத செலவு மற்றும் தாமத காலண்டர்
| காலம் | இடர் இயக்கி | தாக்கம் |
|---|---|---|
| ஜனவரி–பிப்ரவரி | சீனப் புத்தாண்டு முடக்கம் | இடைவெளி குறைகிறது, +5–14 நாட்கள், GRI பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| மார்ச்–மே | அமைதியான சந்தை | அடிப்படை விலை வரம்பு — முன்பதிவு செய்ய சிறந்த நேரம் |
| ஜூன்–ஆகஸ்ட் | தெற்கு குளிர்காலம், சாண்டோஸ் நெரிசல் | ரிலே வழித்தடங்கள் +3–7 நாட்கள் |
| செப் | உருகுவேயில் வசந்தகால மறு இருப்பு நிரப்புதல் தொடங்குகிறது | இடம் இறுக்கமடையத் தொடங்குகிறது |
| அக்டோபர்–டிசம்பர் | உருகுவே இறக்குமதி உச்சம் (கோடைக்காலம் + ஆண்டு இறுதி சில்லறை விற்பனை) | PSS செயல்படுகிறது, விகிதங்கள் +15–30%, முற்றத்தில் நெரிசல் |
| டிசம்பர்–ஜனவரி | இரட்டை விடுமுறை காலம் | சுங்க அனுமதி மற்றும் விநியோகம் 2–5 நாட்கள் தாமதமாகும் |
| எந்த மாதங்களும் | மான்டிவீடியோ துறைமுகத் தொழிலாளர் தகராறுகள்; அர்ஜென்டினாவின் பாதிப்பு | கப்பல் நிறுத்துமிடத் தாமதங்கள், தாமதக் கட்டண உயர்வுகள் |
உங்களால் உண்மையில் கையாளக்கூடிய 8 செலவுக் காரணிகள்
| கடல் அலை தடுப்பு | மெக்கானிசம் | வழக்கமான சேமிப்பு |
|---|---|---|
| 1. லாப நஷ்ட சமநிலையைத் தாண்டிய விநியோகஸ்தர்களை ஒருங்கிணைத்தல் | 13–15 CBM-க்கு மேல் LCL-இலிருந்து 20GP-க்கு நகரவும் | 10-30% |
| 2. பெட்டியின் வகையை சரக்கின் அடர்த்திக்கு ஏற்றவாறு பொருத்தவும். | 20GP-இல் கனமான சரக்கு, 40HQ-இல் பருமனான சரக்கு | 5-15% |
| 3. அக்டோபர்–டிசம்பர் PSS காலக்கட்டத்தைத் தவிர்க்கவும். | மார்ச்–மே மாதங்களில் அனுப்பவும் அல்லது செப்டம்பரில் முன்கூட்டியே இருப்பு வைக்கவும். | 10-25% |
| 4. இலவச மண்டல ஒத்திவைப்பைப் பயன்படுத்தவும் | பொருட்கள் உள்நாட்டுச் சந்தைக்குள் நுழையும்போது மட்டுமே வரிகள் செலுத்தப்படுகின்றன. | செயல்பாட்டு மூலதனம், வரி அடிப்படைத் தொகையில் 35% வரை |
| 5. உங்கள் NCM வகைப்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் | மூலதனப் பொருட்கள் 0–2% வரம்பிற்குள் தகுதி பெறுகின்றன. | பல AEC புள்ளிகள் |
| 6. ஆறு சரிபார்ப்புக் குறிகளைக் கொண்டு மேற்கோள்களை இயல்பாக்குங்கள். | நோக்க இடைவெளிகளையும் திணிப்புகளையும் வெளிப்படுத்துகிறது | 10–40% அதிக விலையை அம்பலப்படுத்துகிறது |
| 7. குறைவான ரிலேக்கள் உள்ள வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். | சாண்டோஸ் உருளுதல் மற்றும் ஊட்டி வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கவும் | $300–700 மற்றும் 2–7 நாட்கள் |
| 8. முன் அறிவிப்புகளைத் தாக்கல் செய்தல் | ஓய்வு நேர நுகர்வைக் குறைக்கவும் | ஒரு நாளைக்கு $80–150 வரை சேமிக்கிறது |
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு 20 அடி கண்டெய்னரை அனுப்புவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
2026-ல் , ஒரு 20GP வாகனத்திற்கான துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான முழு கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணம் (FCL), புறப்படும் துறைமுகம் மற்றும் வழித்தடத்தைப் பொறுத்து $2,600 முதல் $5,000 வரை ஆகும். உருகுவே சுங்க வரிகள், அனுமதி மற்றும் விநியோகச் செலவுகளைச் சேர்க்கும்போது, ஒரு DDP மூலம் வீட்டிற்கே நேரடியாக வழங்கப்படும் 20GP வாகனத்திற்கான கட்டணம் தோராயமாக $4,200 முதல் $6,500 வரை ஆகிறது ; வரிகள் HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு 40 அடி கண்டெய்னரை அனுப்புவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
ஒரு 40GP-க்கு ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு $3,200–6,200 வரையிலும் , ஒரு 40HQ-க்கு $3,400–6,500 வரையிலும் செலவாகும் என எதிர்பார்க்கலாம் . ஹை-க்யூப் மாடலுக்கு $300–600 கூடுதலாகச் செலவாகும், ஆனால் அது தோராயமாகப் பத்து கன மீட்டர் (CBM) கூடுதலாகக் கொண்டிருப்பதால், இது பொதுவாக ஒரு யூனிட்டிற்கான உங்கள் செலவைக் குறைக்கிறது.
சீனாவிலிருந்து மான்டிவீடியோவிற்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு LCL கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கட்டணம் எவ்வளவு?
கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் மட்டும் ஒரு கன மீட்டருக்கு $100–280 ஆகும் . மான்டிவீடியோ சரக்குப் பிரிப்பு, CFS கையாளுதல் மற்றும் சேருமிடக் கட்டணங்கள் உட்பட அனைத்து உள்ளடக்கங்களும் அடங்கிய பகுதி சரக்குக் கட்டணம் (LCL) ஒரு கன மீட்டருக்கு $280–550 ஆகும் . ஒரு விலைப்புள்ளி குறிப்பிடும் தொகை எது என்பதை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
சீனாவிலிருந்து உருகுவேக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?
துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான போக்குவரத்து 28–46 நாட்கள் ஆகும் ; ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ ஆகியவை முறையே 30–40 மற்றும் 30–35 நாட்களில் மிக வேகமாகச் செயல்படுகின்றன. உண்மையான வீடு-வீடு சேவையானது, சுங்க அனுமதி மற்றும் விநியோகத்தையும் கூடுதலாகக் கொண்டிருப்பதால், 35–55 நாட்களில் வந்து சேரும்.
தசா தூதரக வரி என்றால் என்ன, அது சீனப் பொருட்களுக்கும் பொருந்துமா?
இது AEC-க்கு மேலதிகமாக, மண்டலங்களுக்கு அப்பாற்பட்ட இறக்குமதிகள் மீது CIF மதிப்பின் மீது விதிக்கப்படும் 5% கட்டணமாகும் . ஐரோப்பிய ஒன்றியம்–மெர்கோசர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு 2029-க்குள் இதிலிருந்து படிப்படியாக விலக்கு அளிக்கப்பட்டு வருகிறது; சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்கள் தொடர்ந்து முழு 5% கட்டணத்தையும் செலுத்துகின்றன.
உருகுவேக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் இறக்குமதி விலையை நான் எவ்வாறு கணக்கிடுவது?
CIF, AEC வரி, 5% தூதரக வரி, பின்னர் (CIF + AEC)-இல் 22% IVA, அதன்பின் சுங்க அனுமதி, சேருமிடக் கட்டணங்கள் மற்றும் விநியோகக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும். 10% முன்கூட்டிச் செலுத்தும் தொகையைத் திரும்பப் பெறலாம். மொத்த வரிச்சுமையானது, பொருள் வகையைப் பொறுத்து, பொதுவாக CIF-இல் 25–70% வரை இருக்கும் . இதே படிநிலை முறையானது, இப்பகுதியில் உள்ள ஒவ்வொரு சேருமிடத்திற்கும் பொருந்தும் — நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சந்தைகளுக்குப் பொருட்களை வாங்கினால், எங்களின் 'சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்புதல் ' மையம் அருகிலுள்ள வழித்தட வழிகாட்டிகளைச் சேகரிக்கிறது.
உருகுவேயில் சுங்கச் சோதனையை முடிக்க எனக்கு டெஸ்பாச்சாண்டே டி அடுவானா (despachante de aduana) தேவையா?
ஆம். வணிக இறக்குமதிகள் உரிமம் பெற்ற டெஸ்பாச்சான்ட் (despachante) மூலம் அனுமதி பெற வேண்டும்; சுயமாக அனுமதி பெறும் வழிமுறை இல்லை. கட்டணங்கள் சராசரியாக CIF-இல் 0.5–1% ஆகவும், ஒவ்வொரு DUA-க்கும் குறைந்தபட்ச வரம்பாக சுமார் $80–250 ஆகவும் இருக்கும்.
உருகுவேக்கு அனுப்புவதற்கு, FOB முறையை விட DDP மலிவானதா?
எப்போதும் அப்படியிருப்பதில்லை. RUT அல்லது தரகர் இல்லாத இறக்குமதியாளர்களுக்கு DDP ஒட்டுமொத்தமாக மலிவானது. நீங்கள் ஒரு RUT-ஐ வைத்திருந்து, IVA மற்றும் ஆன்டிசிபோவை திரும்பப் பெற்றால், உங்கள் சொந்த நிர்வாகம் அதிகமாகத் தேவைப்பட்டாலும், உள்ளூர் சுங்க அனுமதியுடன் கூடிய FOB பொதுவாகக் குறைந்த செலவாகும்.
இறக்குமதி வரிகளை ஒத்திவைக்க, உருகுவேயின் வரி விலக்கு மண்டலத்தை நான் பயன்படுத்தலாமா?
ஆம். சட்டம் 15.921-இன் கீழ் ஒரு சுதந்திர மண்டலத்திற்குள் நுழையும் பொருட்கள் சுங்கப் பகுதிக்கு வெளியே இருப்பதால், நுழைவாயிலில் AEC, தூதரக வரி மற்றும் IVA ஆகியவை பொருந்தாது . உள்நாட்டு விற்பனைக்காகப் பொருட்கள் விடுவிக்கப்படும்போது மட்டுமே வரிகள் செலுத்தப்படுகின்றன.
சீனா–உருகுவே சரக்கு அனுப்புதலில் நான் என்னென்ன மறைமுகக் கட்டணங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டும்?
BAF, CAF, GRI, PSS, இடமாற்றக் கூடுதல் கட்டணங்கள், DTHC, சரக்குப் பிரிப்பு, விநியோக ஆணைக் கட்டணம், ஒரு நாளைக்கு $80–150 வரையிலான தடுத்துவைப்பு, ஒரு நாளைக்கு $40–80 வரையிலான சேமிப்புக் கட்டணம், மற்றும் $200–500 வரையிலான ஆய்வுக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றைக் கவனிக்கவும்.
